SHAANXI




Создание фирмы Shaanxi в 1968 г. связано с началом реализации государственной программы по выпуску тяжелых грузовых автомобилей, принятой правительством КНР. На заводах в Цзинане, Чунцине и Сиане развернули выпуск моделей, лицензия на которые была куплена у австрийской фирмы Steyr. Со временем каждый завод, входивший во вновь созданную Китайскую национальную корпорацию по производству тяжелых грузовиков, получил не только свою специализацию, но и преимущественный район распространения своей продукции. Компания Shaanxi Heavy duty Automobile, таким образом, была выбрана в качестве основного поставщика автомобилей для армии КНР, а своей народнохозяйственной продукцией она стала снабжать провинцию Шэньси.

Все грузовики полной массой 17–44 т снабжались производимыми по лицензии 6-цилиндровыми 9,8-литровыми дизелями WD615 фирмы Steyr, развивающими мощность 260–280 л. с. Таким образом, был накоплен значительный опыт в производстве относительно простых по конструкции грузовиков. Затем сделан следующий серьезный шаг в развитии предприятия с производственной мощностью 2,5–3,0 тыс. автомобилей в год. Этим шагом стало подписание в 2004 г. долгосрочного соглашения с немецкой компанией MAN Nutzfahrzeuge о лицензионном производстве семейства тяжелых грузовиков серии MAN F2000 c правом их экспорта по всему миру. В соответствии с этим соглашением, модельный ряд F2000 вытеснил с конвейера устаревшие модели Steyr и к 2008 г. насчитывает уже десяток версий седельных тягачей, самосвалов, бортовых грузовиков и различных специализированных автомобилей. В Россию эти машины поступают с конца 2005 г. Для того чтобы кабины китайских MAN отличались от оригинала, на заводе изменили форму решетки радиатора с прямоугольной на трапециевидную.

На эти грузовики устанавливаются лицензионные дизели WD615, находящиеся в производстве уже десяток лет и хорошо знакомые отечественным эксплуатационникам. При объеме 9,7 л 6-цилиндровый дизель развивает мощность 280 или 360 л. с. при 2 200 об/мин и максимальный крутящий момент 1 460 Нм при 1 400–1 600 об/мин. Через диафрагменное сцепление с гидроприводом и пневматическим усилителем крутящий момент передается 9-ступенчатой, полностью синхронизированной механической коробке передач Fuller 9JS 135. Все версии тяжелых грузовиков выпускают с рессорными подвесками мостов, барабанными тормозами с пневмоприводом, ABS и рулевым управлением с гидроусилителем. Кабины выполнены удлиненными, однако два спальных места предусмотрены только для седельного тягача. В стандартное оборудование включены предпусковой подогреватель Webasto, система электрофакельного нагрева топлива, моторный тормоз-замедлитель. Ведущие мосты снабжены планетарными колесными редукторами.

Модельный ряд машин, поставляемых в Россию, включает восемь типов автомобилей с колесными формулами 6х4 и 8х4. Бортовой грузовик, оснащенный 360-сильным дизелем и двумя задними мостами, при собственной массе 9 350 кг имеет ограничение по полной массе 29 т. Габариты автомобиля — 10 870х2 500х3 170 мм. Самосвалы представлены тремя моделями: SX 3254 JM 384 (6х4) полной массой 27,5 т, с 19-кубовым кузовом и 280-сильным дизелем, SX 3254 JS 384 полной массой 25 т, с таким же кузовом и 360-сильным мотором, SX 3314 JS 366 (8х4) полной массой 31 т, с 25-кубовым кузовом и 360-сильным дизелем.

Магистральный седельный тягач SX 4254 NS 294 (6х4) отличается установкой высокой кабины и предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 57,5 т. В России предлагают также две модели автобетоносмесителей: SX 5234 GJBS S 384 (6х4) и SX 5314 GJ BJS 306 (8х4) полной массой 25 и 30,75 т соответственно. Оба автомобиля оснащены 360-сильным дизелем и бетоносмесительным барабаном.