IVECO Stralis

Обновленный в 2007 г. Stralis полной массой 19–44 т легко отличить от прежней версии. Облицовка радиатора, занимающая большую часть передней панели, зрительно расширила кабину. Заново сконструированные аэродинамические дефлекторы обладают лучшей эффективностью, предотвращая боковое загрязнение дверей и окон. Испытания кабины в аэродинамической трубе позволили добиться снижения коэффициента аэродинамического сопротивления на 2 %, несмотря на существенное увеличение полезного объема «дома на колесах». Внутри кабины стало просторнее, размеры коек для отдыха увеличились. Дизайнеры пересмотрели систему внутреннего освещения салона, добавили места для размещения багажа, в том числе мелких предметов, документов.

Исходя из назначения, выпускаются три основных типа кабин. Stralis Active Day — короткая кабина с низкой крышей, устанавливаемая на грузовики, работающие в городах, пригородах или на относительно коротких загородных маршрутах. Stralis Active Time — кабина для магистральных тягачей, для региональных или международных перевозок, ее можно заказать с высокой или низкой крышей. Stralis Active Space обеспечивает максимальный уровень комфорта в версиях с высокой и низкой крышей. Конструкторы модернизированных версий предприняли максимум усилий, чтобы увеличить полезный объем кабин этой серии. Разница в величине объемов новой и прежней кабины достигает внушительных размеров — 1,8 м3. Достичь этого удалось, приподняв потолок на 95 мм и отодвинув заднюю стенку кабины на 90 мм.

Для новых моделей Stralis было разработано семейство дизелей увеличенной мощности. Все они являются дальнейшим развитием 6-цилиндровых дизельных двигателей Cursor объемом 7,79 л (Cursor 8), 10,30 л (Cursor 10) и 12,88 л (Cursor 13). Дизели Cursor 8 развивают мощность 310, 330 и 360 л. с., Cursor 10 — 420 и 450 л. с., Cursor 13 — 500 и 560 л. с. Их выпускают в исполнениях, отвечающих требованиям Евро-4 и Евро-5. По сравнению с прежними дизелями Евро-3, новые моторы обеспечивают экономию топлива 2–5 %.

Главной особенностью Cursor является применение турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Подобные агрегаты устраняют существенный недостаток традиционных турбин: при снижении оборотов мотора они вращаются медленнее из-за уменьшения проходящего через них потока отработавших газов. Ослабление степени наддува приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. В двигателях Cursor подобных отрицательных явлений не происходит. При работе дизеля на низких и средних оборотах пневмопривод, управляемый электроникой, сдвигает кольцо турбины, и лопатки уменьшают ее проходное сечение. Скорость потока газов, попадающих на лопатки, увеличивается, и обороты турбокомпрессора возрастают. Давление наддува повышается, что способствует росту эффективности работы дизеля. При повышении числа оборотов дизеля лопатки турбины возвращаются в исходное положение и турбокомпрессор переходит на обычный режим работы.

Среди других технических особенностей дизелей Cursor следует отметить применение насос-форсунок, подающих топливо в цилиндры под давлением 2 000 бар, наличие общей, единой для всех цилиндров головки блока, 4-клапанного газораспределения на каждый цилиндр, установку декомпрессионного моторного тормоза ITB (IVECO turbo brake).

В состав кинематической цепи обновленных грузовиков вошли коробки передач, карданные валы и мосты ведущих мировых производителей автокомпонентов. Компания ZF поставляет 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач, в том числе с автоматизированным управлением. Allison является поставщиком гидромеханических коробок. Задние мосты с различными передаточными числами прибывают на сборку с заводов IVECO и компании Arvin Meritor.

Весь модельный ряд грузовиков оснащают дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой распределения тормозных усилий EBS. Все автомобили оборудуют системой поддержания курсовой устойчивости ESP.