Бюджетник IVECO Stralis

В России у IVECO самым неудачным годом был 1999, тогда продали всего 31 автомобиль, а в 2006 г. — уже почти 800 грузовиков. Довольно много ввозят в Россию подержанных IVECO Stralis и Trakker, причем многие перевозчики остаются верны марке спустя годы. В ответ на замечания о некоторой непрестижности IVECO, они только усмехаются и говорят о нежелании переплачивать за более раскрученный бренд. Жалуются только на редко раскинутую сервисную сеть.

Говоря о бюджетной версии IVECO Stralis, поступающей в Россию, начнем с мотора. Меньше, чем у IVECO, ни у кого двигателя нет — 7,8 л рабочего объема. Однако маленький — не значит слабый. У Cursor 8 в исполнении Евро-3 три настройки мощности: 273, 310 и 350 л. с. По моменту Cursor 8 среди изготовленных для России тягачей-иномарок находится в проигрыше. Всего 1 280 Нм, у конкурентов меньше 1 700 Нм сегодня нет. У большего по объему мотора Cursor 10 в исполнении Евро-3 самый низкий уровень настройки дает 400 л. с. и 1900 Нм. Это уже перебор для бюджетника, причем не из-за лишних «лошадей», а из-за увеличения цены. Конструкция всех Cursor, вплоть до 13-литрового, при разной размерности схожа. Рядные 6-цилиндровые, с интеркулером и турбонаддувом. Стальные коленвалы не лопаются, мокрые гильзы удобны в ремонте, распредвал находится в блоке, а привод ГРМ — со стороны маховика. Благодаря заднему расположению шестерен возможен отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов и гидронасосов. В движении с Cursor 8 можно взять 600 Нм, а на стоянке — 1000 Нм. В топливной аппаратуре предпочтение отдали электронно-управляемым насос-форсункам. Российские эксплуатационники отмечают, что Cursor — хороший, надежный мотор. Есть самосвалы, которые уже набегали по 300–400 тыс. км в Уренгое, отсыпая дороги к газовым месторождениям. Были проблемы с электронноуправляемыми турбокомпрессорами Holset и насос-форсунками, но не чаще, чем у конкурентов. На севере нужны Separ и топливозаборник с электроподогревом. На некоторые машины своими силами устанавливали такой «северный пакет».

Хотя 8-литровый мотор не обладает выдающимся крутящим моментом, сцепление на него все равно поставили диаметром 430 мм. Оно способно передавать значительно больший момент, а значит, служить на таком Stralis будет долго. На самосвалах и на одиночных машинах сцепления хватает более чем на 200 тыс. км, если подцепляют самосвальный прицеп — на 150 тысяч. Работа в карьерах тяжелая, хорошо, что столько ходят. Московские же дальнобойщики, похоже, давно забыли, как выглядит ведомый диск на Stralis — то ли он круглый, то ли еще какой… Когда грузовик мчится по ровной, как стол, магистрали, нагрузка на сцепление невелика, потому и служит оно 600 тыс. км и больше.

С Cursor 8 стыкуют коробку ZF 16S151, у нее запас по моменту более 200 Нм. Это все равно, что на ГАЗ-53 поставить коробку от ЗиЛ-130. Управление коробкой на Stralis для России сделано телескопической тягой — «удочкой», как на МАЗе, — просто и надежно. Недостаток привода коробки один — он сделан по схеме 2Н, без блокировки включения пониженного диапазона. Как отмечают эксплуатационники, если держать руку на рычаге коробки передач в движении, возможно самопроизвольное включение демультипликатора, в лучшем случае трещит зубьями блокирующая муфта синхронизатора.

Рама у Stralis для Европы с высокими и тонкими лонжеронами: 302 мм высота, 80 мм полка, толщина профиля 6,7 мм. В России такая долго не проживет, поэтому сюда поставляют тягачи с рамами в усиленном исполнении, толщиной в 9 мм и со вставкой от средней траверсы до заднего кронштейна передней рессоры. В задней части лонжероны отштампованы с изгибом, под балку ведущего моста. Благодаря этому на шинах с коэффициентом профиля 70 высота седла составляет 1080 мм, это меньше, чем у конкурентов.

Интересно сделаны у Stralis передние рессоры — однолистовые, с переменным профилем, как у лыжи. Если ход сжатия подвески превышает ее возможности, лист ложится на длинный кронштейн амортизатора. Он срабатывает как подрессорник и уменьшает вероятность поломки рессоры. Такая конструкция обладает меньшей массой и достаточно надежна.

Как и у всех бюджетников, кабина Stralis, адаптированного для России, не самая широкая, но двухметровый матрац внутрь помещается свободно. Длина тоже сопоставима с конкурентами. Потолок в кабине выше, чем на Scania Griffin, но, конечно же, ниже, чем «глобус» у Volvo «Регион-Профи». Кабины сваривают из оцинкованной с двух сторон стали, добротно грунтуют и окрашивают. Наши эксплуатационники подтверждают высокое качество изготовления — краска и через пять лет не шелушится, сквозных дыр нет, пластик не хуже, чем у других.

О проблемах с электрооборудованием грузовиков IVECO наши транспортники знают не понаслышке. Больше всего донимают плохо загерметизированные разъемы фар, фонарей, различных датчиков. Почему-то даже лампочки в фарах приходится менять чуть ли не после каждого рейса. При подъеме кабины лопается изоляция у проводов основного пучка, идущего от кабины к раме. В Москве был случай, когда проводку на Stralis заменили полностью, найдя, наверное, раньше топ-менеджеров IVECO альтернативного производителя. Похоже, для корпорации настало время действовать.