КАМАЗ. Большегрузные автомобили

В эту группу транспортных грузовиков включены шасси, самосвалы, бортовые и седельные тягачи. Трехосное шасси КамАЗ-53205 (6х4) с полезной нагрузкой до 9 т оснащается различными надстройками. Дизельный двигатель КамАЗ-740.65-240 и механическая 10-ступенчатая коробка передач позволяют машине полной массой 16,2 т буксировать 11,5-тонный прицеп. Передняя подвеска — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Грузоподъемность КамАЗ-53215 (6х4) за счет более прочной рамы и усиленной подвески достигает 12 т. Это, наряду с двумя вариантами колесной базы, позволяет устанавливать разнообразные надстройки, начиная от мусоросборочных контейнеров и заканчивая грузоподъемными механизмами. Двигатель и агрегаты трансмиссии такие же, как у предыдущей модели. Тяговые возможности позволяют машине буксировать прицеп полной массой 14 т. Кабины выполняются короткими или со спальным местом. На базе данной модели выпускается седельный тягач КамАЗ-54115 полной массой до 34,4 т для работы в составе автопоезда. В серийном варианте автомобиль комплектуется кабиной со спальным местом. Строительный самосвал КамАЗ-55111 в своем 6,6-кубовом кузове может транспортировать до 13 т груза. Турбодизель КамАЗ-740.65-240 разгоняет 22,4-тонный грузовик до 90 км/ч. Шасси с таким же индексом, но с увеличенной до 15,4 т грузоподъемностью и двумя размерами колесной базы, используется для создания всевозможной специализированной техники.

Полезная нагрузка КамАЗ-53229 (6х4) повышена до 16,4 т. У него может быть несколько вариантов колесной базы, позволяющих изменять длину грузового отсека от 4 050 до 7 010 мм. Удлиненная кабина устанавливается по заказу. Полноприводная модификация — КамАЗ-53228 (6х6) грузоподъемностью 15,8 т с двускатной ошиновкой колес задних мостов способна работать в более сложных дорожных условиях. Этому способствует наличие в трансмиссии двухскоростной раздаточной коробки, снабженной межосевым блокируемым дифференциалом. Автомобили данной серии оснащаются дизелем КамАЗ-740.65-240, ведущими мостами, выдерживающими нагрузку 9 т, несущей рамой с усиленными лонжеронами.

Базовой моделью семейства транспортных автомобилей является шасси КамАЗ-65115 грузоподъемностью 17,4 т. Ведущие мосты и передняя ось с увеличенной нагрузкой, усиленная несущая рама, характеристики подвески и тормозной системы позволяют трансформировать КамАЗ-65115 в строительный самосвал, в 8,5-кубовом кузове которого размещается 15 т груза. Для перевозки материалов с малой плотностью устанавливается 11,5-кубовая платформа. В передней подвеске есть стабилизатор поперечной устойчивости. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая. Наличие переднего ведущего моста, двухскоростной раздаточной коробки, а также блокируемых межосевых и межколесных дифференциалов заметно улучшили проходимость 14-тонного самосвала КамАЗ-65111, унифицированного с предыдущим образцом. На всех перечисленных моделях используется 280-сильный дизель КамАЗ-740.62-280 (Евро-3). Таким же двигателем комплектуются КамАЗ-65117 и КамАЗ-65116. Первый из них в бортовой платформе способен перевозить 14 т груза и буксировать прицеп такой же полной массой, второй предназначен для транспортировки 30-тонных полуприцепов. У обоих автомобилей — механические 10-ступенчатые коробки передач, а кабины оборудованы спальными местами. Лесовоз КамАЗ-6426 (6х6) с увеличенным до 365 см дорожным просветом способен работать в составе автопоезда полной массой до 35 т на вывозке хлыстов длиной 18–25 м.

Самой мощной в семействе транспортных автомобилей стала четырехосная модель КамАЗ-6540 (8х4). На шасси грузоподъемностью 22 т монтируется крупногабаритное строительное оборудование. Модификация с укороченной колесной базой оснащается 11-кубовым самосвальным кузовом грузоподъемностью 18,5 т. На обеих моделях полной массой по 31 т стоит турбодизель КамАЗ-740.62-280 и механическая 10-ступенчатая коробка передач. Подвеска двух передних осей рессорная, задних мостов — рессорно-балансирная.

Бортовые и седельные тягачи и шасси под установку надстроек с колесными формулами 4х2, 6х4, 6х6, 8х4 имеют диапазон грузоподъемности от 10 до 30 т. Основные «несущие» узлы и агрегаты разработаны специально для применения на автомобилях высокой грузоподъемности. Первой стала базовая модель 20-тонного самосвала КамАЗ-6520 (6х4) с 12-кубовой платформой, следом за ней появилась целая линейка тяжелых грузовиков. Это позволило создать автотехнику повышенной грузоподъемности, включая автопоезда полной массой до 120 т. Ведущие мосты снабжены одноступенчатой главной передачей и планетарными колесными редукторами. Стабилизатор поперечного крена на передней оси и блокировка межколесных дифференциалов обеспечивают повышенную устойчивость самосвалов на поворотах и проходимость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Тормозная система дополнена ABS. Самосвалы данного класса оснащены платформой эллиптического сечения. По заказу ставят кузов, обогреваемый выхлопными газами. Автомобиль оснащен модернизированным 320-сильным турбодизелем КамАЗ-740.61-320 (Eврo-3). Также может быть установлен мотор Cummins ISLe 350 30 (Евро-3). В одной силовой цепи с моторами работают диафрагменное сцепление ZF SACHS MTZ-430, коробка передач ZF 16S 151 и разнесенные главные передачи ведущих мостов с планетарными колесными редукторами. Задняя подвеска оснащена реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. Тормозная система с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном, с адсорбентным осушителем воздуха оснащена антиблокировочным устройством с функцией ограничения скорости и противобуксовочной системой.

Для работы в тяжелых дорожных условиях приспособлен КамАЗ-6522 (6х6) с меньшей, чем у базовой модели, грузоподъемностью. Кроме этих образцов выпускаются автобетоносмесители, сортиментовозы, трубоплетевозы и другая тяжелая техника. Самосвал КамАЗ-65201 (8х4), разработанный на базе модели КамАЗ-6520, имеет самую большую полезную нагрузку в данном семействе (25,5 т). Каждая передняя ось выдерживает увеличенную до 7,5 т нагрузку, а использование задних ведущих мостов грузоподъемностью по 13 т позволяет разместить на шасси надстройку массой 30 т. На автомобиле установлен 360-сильный дизель КамАЗ-740.60-360 (Евро-3). Агрегаты трансмиссии такие же, как у трехосных машин. Объем самосвального кузова достигает 16 м3, а полная масса автомобиля — 41 т. КамАЗ-65201 также может оснащаться 380-сильным дизелем Cummins (Евро-3 или Евро-4). На шасси КамАЗ-53605 (4х2) с усиленной рамой и 3-местной короткой кабиной типа 6520 монтируются различные кузова и специальные установки. Передняя и задняя подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости заимствованы у моделей 6520 и 5460. Объем кузова самосвала составляет 6,5 м3, а его грузоподъемность — 7,5 т.

Магистральные тягачи с обозначениями 5460 (4х2) и 6460 (6х4) комплектуются дизелем КамАЗ-740.60-360, коробкой передач ZF 16S 151 и ведущими мостами с конической главной передачей и планетарными колесными редукторами. Барабанные тормоза оборудованы ABS. Подвеска — зависимая, рессорная. Вместимость топливных баков — 500–600 л. Максимальная скорость не менее 100 км/ч. Полная масса автопоезда с тягачем КамАЗ-5460 достигает 40 т, с КамАЗ-6460 — 46 т. Обе модели предназначены для транспортировки грузов по дорогам, допускающим нагрузку на ось 10–13 т. Более высоким техническим уровнем отличается седельный тягач КамАЗ-5460-046-22 «Стайер» (4х2), который предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 40 т. В его конструкции использованы: модифицированный дизель КамАЗ-740.63-400 (Евро-3) мощностью 400 л. с., импортные шины размерностью 315/60 R 22,5, глушитель измененной конструкции, модернизированная система питания воздухом, подвесная педаль управления подачей топлива, гидравлические запоры подвески кабины, коробка передач ZF 16S 151, гипоидный ведущий мост. Применение задней регулируемой пневматической подвески обеспечило низкое расположение седла (1 200 мм). Управляемую ось и ведущие мосты с блокируемым межколесным дифференциалом снабдили стабилизаторами поперечной устойчивости. На автомобиле установлена модернизированная трехместная кабина с двумя спальными местами и новой более информативной панелью приборов.

Продолжаются работы по совершенствованию седельного тягача КамАЗ-5480, предназначенного для междугородных и международных перевозок груза в составе автопоезда полной массой до 44 т. Колесная база автомобиля уменьшена на 400 мм, на него устанавливаются двигатель КамАЗ-740.63-400, гипоидный ведущий мост, коробка передач ZF 16S 151 IT с интардером, трансмиссионный тормоз-замедлитель, импортные сцепление и гидроусилитель руля. Высота седельно-сцепного устройства снижена до 1 100 мм, что позволяет комплектовать автопоезд европейскими полуприцепами. КамАЗ-5480 оборудуется кабиной тоннельного типа на пневмоподвеске, с врезными дверями, сверхвысокой крышей и двумя спальными местами. Интерьер полностью обновлен. Предусмотрена установка дополнительного отопителя кабины АirТор2000, пневматической подвески сидений. Максимальная скорость автопоезда достигает 110 км/ч, расход топлива снижен до 34,5 л/100 км, ресурс составляет 700 тыс. км.

Полноприводный седельный тягач КамАЗ-65225 (6х6) приспособлен для работы в составе автопоездов полной массой до 59,3 т, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 17 т. Автомобиль оснащен дизелем КамАЗ-740.60-360, коробкой передач ZF 16S 151, двухступенчатой раздаточной коробкой ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом. Седельно-сцепное устройство имеет три степени свободы. Трехосный полноприводный седельный тягач-тяжеловоз КамАЗ-65226, работающий в составе автопоезда полной массой до 97 т оборудовали 544-сильным дизелем Deutz, коробкой передач ZF 16S 251, раздаточной коробкой ZF Steyr. Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 21,5 т. Седельный тягач КамАЗ-65228 (8х8), способен буксировать 105-тонный полуприцеп. Машина имеет усиленную подвеску и седельно-сцепное устройство с нагрузкой до 26 т. Вполне адекватным для автопоезда полной массой 120 т оказался и 600-сильный дизель Cummins ISX600.

В 2010 г. специалисты КамАЗа планируют создать абсолютно новый магистральный тягач. Проектирование оригинальной кабины ведется совместно со специалистами одной из западных фирм. Прорабатывается также вариант установки кабины китайского производителя.