MAN TGL

Выпускаемые с 2005 г. грузовые автомобили семейства TGL полной массой 7,5–12 т сменили в производственной гамме семейство LE2000, последние представители которого покинули конвейер завода в Штайре (Австрия) в 2007 г. При разработке семейства TGL учитывался тот важный факт, что в шести европейских странах реализуется более 80 % грузовиков MAN полной массой от 6 до 12 т. Несмотря на высокую конкуренцию в Европе, модель MAN TGL не только не потеряла завоеванные позиции, а напротив — улучшила рыночную долю марки в этом сегменте рынка.

Главными преимуществами гаммы TGL, заложенными в конструкцию грузовиков, стали: лучшее отношение собственной массы к полезной нагрузке, эффективная тормозная система, изначально рассчитанная на работу в условиях городского транспортного потока, высокая экономичность двигателя и низкие расходы на эксплуатацию.

Модульный принцип позволяет покупателю подобрать оптимальное шасси практически под любую транспортную задачу. Колесная база варьируется в диапазоне от 3 050 до 6 700 мм, что дает возможность устанавливать различные кузова длиной до 10 125 мм.

Грузовики, в зависимости от их будущего предназначения, оснащаются 4- или 6-цилиндровыми дизелями серии D08 c системой впрыска Common Rail фирмы Bosch. Характерная особенность этих дизелей — высокие значения крутящего момента на низких оборотах.

4-цилиндровые дизели при объеме 4,6 л развивают мощность 150, 180 и 206 л. с., 6-цилиндровый объемом 6,9 л — 240 л. с. Все они имеют четырехклапанное газораспределение на цилиндр. С помощью систем рециркуляции отработавших газов EGR, а также оригинальных сажевых фильтров MAN PM-KAT все дизели соответствовали требованиям экологического стандарта Евро-4. Нормы Евро-5 помогают удовлетворить системы SCR с раствором мочевины AdBlue. 6-цилиндровый дизель снабжен двухступенчатым турбонаддувом с охладителем промежуточного воздуха. Автомобили с этим двигателем в основном предназначены для работы на региональных маршрутах в составе автопоездов. Моторный тормоз EVB мощностью до 180 кВт входит в список заказного оборудования.

Выбор коробки передач зависит от назначения грузовика и мощности установленного на нем дизеля. Комбинация 4-цилиндрового двигателя и автоматизированной MAN TipMatic наиболее эффективна в условиях интенсивного городского движения. Предлагаются также 5- и 6-ступенчатые механические коробки производства ZF. Для работы с 240-сильным мотором предназначена 9-ступенчатая механическая коробка передач фирмы Eaton.

Грузовики семейства TGL снабжают кабинами трех типов, рассчитанными на одного или двух работающих попеременно водителей, что позволяет использовать эти кабины как на развозных, так и на магистральных версиях. Они фиксируются на раме в четырех точках и имеют гидравлическую систему откидывания. В оборудование всех кабин входят фильтры, очищающие воздух в системе отопления и вентиляции, сиденья на пневмоподвеске, дополненные поясничным подпором и подогревом, встроенные ремни безопасности с трехточечным креплением. По заказу устанавливают кондиционер и электростеклоподъемники. При ширине 2 240 мм внутренняя высота у короткой, спальной и кабины с двумя спальными местами составляет 1 569, 1 645 и 1 925 мм соответственно.

Электронная система MAN Tronic, диагностирующая и контролирующая работу основных агрегатов и систем автомобиля и автопоезда, позволяет управлять работой установленного на шасси спецоборудования.

Рама грузовиков с целью увеличения жесткости имеет трубчатые поперечины. 17,5-дюймовые колеса позволяют получить низкую погрузочную высоту кузова. В качестве упругих элементов передних мостов применяют параболические однолистовые или двухлистовые рессоры, сзади для грузовиков всех типов по заказу предусмотрена установка пневмоэлементов, позволяющих варьировать высоту расположения пола кузова в пределах 200 мм. Задний мост может быть дополнен устройством принудительной блокировки дифференциала. Все колеса снабжены дисковыми тормозами. За распределением тормозных сил, в зависимости от нагрузки на каждое колесо, следит электронная тормозная система с функциями ABS и ASR.