MAN TGA

Тяжелые грузовики семейства TGA полной массой 18–50 т выпускаются с 2000 г. вместо популярной серии F2000 Evolution. Несмотря на дебют в 2007 г. новейшего семейства TGX/TGS, сборка TGA будет продолжена на польском заводе MAN близ Кракова, однако количество предлагаемых версий сократится. Модели серии TGA выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х2/2, 6х2/4, 6х4. По назначению автомобили делятся на магистральные и строительные. Для работы в коммунальном хозяйстве компания предлагает мусоровозы со специальным шасси и кабинами типа LE (Low Entry), имеющими низкий ровный пол и двери, открываемые и закрываемые с помощью пневмопривода.

Магистральные тягачи снабжают кабинами типа L, XLX и XXL с двумя спальными местами. Внутренняя высота XLX — 1 975 мм, XXL — 2 200 мм при ширине 2 440 мм. Кабины имеют спальные койки длиной 2 200 мм и шириной 790 мм. Для развозных и строительных грузовиков предусмотрены кабины типа M, L и XL.

Основными для TGA являются рядные 6-цилиндровые дизели D2066 рабочим объемом 10,5 л, развивающие мощность 310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с., а также дизель D2876, который при объеме 12,8 л имеет мощность 480 или 530 л. с. Эти моторы, освоенные компанией MAN в 2004 г., отличаются компактностью, экономичностью, повышенной долговечностью, сниженным объемом технического обслуживания, относительно малой металлоемкостью. Дизели снабжены системой непосредственного впрыска Common Rail, четырьмя клапанами на цилиндр, верхним распределительным валом, эффективным турбокомпрессором с охладителем наддуваемого воздуха. Выполнение норм Евро-4 обеспечивается системой рециркуляции отработавших газов EGR и применением сажевого фильтра MAN PM-KAТ.

Новые материалы в конструкции дизелей и новые методы расчета их основных элементов позволили снизить массу моторов на 100 кг или, другими словами, повысить грузоподъемность автомобилей на ту же величину. При этом расход топлива, по сравнению с моторами предыдущего поколения, был сокращен на 5 %. Большая длинноходность дизелей в сочетании с увеличенным давлением сгорания улучшила эластичность моторов (способность развивать высокий крутящий момент при малых и средних оборотах коленчатого вала). Это качество высоко ценят те, кто работает на грузовиках в городе или на стройплощадке. Переключать передачи в коробке приходится реже, а тяга мотора с самых низких оборотов коленчатого вала ощутимо возрастает. Дизели имеют чугунную головку блока, единую для шести цилиндров. Ее отличительной особенностью является встроенная магистраль наддуваемого воздуха. Такое решение избавило конструкцию от множества болтовых соединений и уплотнений. В дизелях D20/26CR системы охлаждения и смазки обслуживают головку и блок цилиндров отдельно друг от друга в параллельном режиме, что кардинально повышает надежность функционирования прокладки головки блока.

С двигателями работают 12-ступенчатые автоматизированные механические коробки передач MAN TipMatic или 16-ступенчатая механическая коробка с системой переключения Comfort Shift. Она исключает использование водителем педали сцепления при переключении верхних передач — данную функцию выполняет электропневматический привод сцепления.

Магистральные тягачи семейства TGA комплектуют системами электронной стабилизации ESP, адаптивного круиз-контроля и оповещения водителя о несанкционированном отклонении от заданного курса (LGS).

По желанию покупателей на автомобили устанавливают гидрообъемный привод передних колес MAN HydroDrive, в основном — на строительные тягачи.