MAN TGX/TGS

Официальный дебют тяжелых грузовиков нового семейства MAN TGX/TGS состоялся осенью 2007 г. на автосалоне в Амстердаме, где они были удостоены почетного титула «Грузовик 2006 года». Вместо семейства TGA, выпускаемого с 2000 г., компания MAN предлагает покупателям две гаммы автомобилей TGX и TGS, лучше отвечающих требованиям рынка. Такое решение было принято маркетологами фирмы по результатам исследований, включая опросы дилеров и владельцев транспортных предприятий. Всего на осуществление проекта по запуску в серию гаммы TGX/TGS было израсходовано более €100 млн. В результате модели серии TGX адресуются тем, кто перевозит грузы на большие расстояния, а TGS представляет собой семейство тяжелых самосвалов, шасси и тягачей для работы в составе автопоездов на региональных маршрутах.

При разработке внешнего вида дизайнеры старались сохранить преемственность стиля и узнаваемость марки, при этом добавили облику машины больше динамичности. В то время как передние панели кабины, светотехника и бампер подверглись существенному изменению, боковые панели практически не изменились. Стало больше хромированных элементов. В центре передней панели роль носителя массивной эмблемы выполняет чисто декоративный трапециевидный пластиковый элемент, форма которого художественно увязана с очертаниями двух крупных воздухозаборных решеток бампера, при этом абрис всех композиции напоминает букву V.

Обширный объем аэродинамических исследований привел к существенному снижению сопротивления воздуха. Коэффициент лобового сопротивления у тягачей TGX, по сравнению с TGА, уменьшен на 4 %, у грузовиков серии TGS — на 2 %.

Специально для грузовиков серии TGX с самыми большими кабинами инженеры MAN разработали уникальный спойлер, на который получен патент. Его составной частью является люк раздвижной крыши, который позволяет водителю наслаждаться свежим воздухом, проникающим сверху в кабину, без ухудшения аэродинамических характеристик грузовика. Спойлер настолько крепко закреплен на крыше кабины, что выдерживает порывы ветра до 200 км/ч.

Новый дизайн кабин помог снизить аэродинамическую составляющую внешнего шума на 30 %, улучшилась обзорность с места водителя, снизилась загрязненность боковых стекол. Загрязнение зеркал заднего вида удалось снизить на целых 60 %. Пропускная способность новых воздухозаборников позволила увеличить поток поступающего в моторный отсек воздуха на 15 %, снизив тем самым нагрузку на вентилятор и сэкономив некоторое количество топлива.

Усовершенствованы головные световые элементы: фары получили светодиодные габаритные источники с функцией дневного света. Дополнительные блок-фары обеспечивают адаптивное освещение дороги.

Новые кабины отличаются улучшенной звукоизоляцией — внутренний уровень шума снижен в них на 13 %. При одинаковой внутренней длине 2 280 мм, кабина TGX шире кабины TGS на 200  м. Магистральные тягачи серии TGS комплектуют тремя кабинами XL, XLX и XXL, которые различаются по длине, высоте и комплектации. Для серии TGS разработаны также три кабины: M, L и LX, каждая из которых оптимальна для грузовиков, работающих в тесноте городских улиц, на стройплощадках или на маршрутах средней дальности.

Благодаря комплектации автомобилей современным многофункциональным рулевым колесом с множеством управляющих кнопок, дизайнеры MAN сочли возможным отказаться от ставшего традиционным закругления панели приборов с целью приближения многочисленных органов управления к водителю. Новая панель выполнена прямой и это лишь добавило ощущения простора внутри. Кабины машин, оснащенных V-образным 8-цилиндровым мотором, укомплектованы кожаными сиденьями с тиснением «V8», специальными декоративными накладками «под углепластик», качество обивочных материалов приближается к качеству отделки салонов легковых автомобилей класса «люкс».

Инженеры сумели уменьшить массу грузовиков серии TGX/TGS примерно на 120 кг, по сравнению с аналогичными версиями семейства TGA, но устранять эти килограммы было очень непросто. В качестве примеров укажем на замену верхнего кованого X-образного рычага ведущего моста литым и полым, замену двухлистовых передних рессор однолистовыми параболическими, изменение конструкции реактивных штанг подвески, опор пневмобаллонов, кронштейнов продольных рычагов, замену стального каркаса спальной полки алюминиевым, замену металлических кронштейнов стеклоподъемников пластмассовыми.

Новинки серии TGS комплектуют шестью 6-цилиндровыми дизельными двигателями, являющимися модификациями двух основных двигателей: 10,5-литрового D2066 и 12,4-литрового D2676. Первый предлагают в версиях мощностью 320, 360, 400 и 440 л. с. Второй имеет мощность 480 л. с. (Евро-4) или 540 л. с. (Евро-5).

Нормы Евро-4 выполняются благодаря использованию системы рециркуляции охлажденных отработавших газов EGR и сажевых фирменных фильтров РМ-КАТ. Система SCR с раствором AdBlue в 2007–2008 гг. применяется только для выполнения норм Евро-5.

Грузовики серии TGХ снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л. с.), 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л. с.), а также новым V-образным 8-цилиндровым дизелем D2868 объемом 16,2 л, удовлетворяющим требованиям Евро-5. Максимальная мощность этого дизеля (680 л. с. при 1 900 об/мин) и максимальный крутящий момент (2 700 Нм при 1 000–1 700 об/мин) вывели тягач MAN TGX в лидеры среди сверхмощных конкурентов. Подобных автомобилей в Европе продается не более 2 тыс. в год, но они обеспечивают перевозку грузов по сложным трассам, включающим горные перевалы. Специалисты MAN надеются, что доля тягачей MAN TGX V8 в этом узком секторе рынка может достичь 20 %.

Двигатель D2826 имеет собственную размерность цилиндра (128х157 мм), отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на «юбку» полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D20/26CR, управление системой непосредственного впрыска Сommon Rail поручено электронике. Впервые в своих разработках инженеры MAN применили литую единую для всех коренных подшипников крышку, которая прочно крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков. В ходе испытаний общий пробег опытных грузовиков превысил несколько миллионов км. Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Евро-5, на дизеле V8 используется система SCR. Однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототип дизелей серии D20/26CR с системой EGR. Они были оснащены двухступенчатым турбонаддувом и отвечали нормам Евро-5 без использования системы SCR с AdBlue.

Трансмиссии, устанавливаемые на грузовиках серий TGX/TGS, включают 16-ступенчатые механические коробки передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN ComfortShift и системой переключения ServoShift, предлагаемые как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей. Также на грузовиках применяют 12-ступенчатые коробки ZF MAN TipTronic с автоматизированным управлением, уменьшающие расход топлива. Эти же коробки для строительных грузовиков поставляются в исполнении Offroad.