Бюджетник MAN TGA

Раньше выделить в транспортном потоке MAN TGA, подготовленный для работы в России, проще всего было по низкой крыше и радикально-зеленому окрасу. Никто из топ-менеджеров MAN не говорил: «Бюджетник может быть выкрашен в любой цвет, при условии, что он зеленый». Все получилось как-то само собой. Наносить по зеленому фону силуэт какого-нибудь баварского мифологического чудища тоже не стали. А теперь и вовсе, не иначе как решив запутать конкурентов, начали окрашивать в различные цвета.

В отличие от шведов, у MAN нет 9-литровых моторов, поэтому первый вариант немецких бюджетников был оснащен 12-литровым двигателем D2866. Это один из самых распространенных и уважаемых в России двигателей. На конвейере он стоит с середины 80-х, претерпел несколько модернизаций и пережил две флагманских модели MAN — F90 и F2000, долгое время успешно применялся на серии TGA. Большая часть баварского «секонд хэнда», пригнанного в Россию из Западной Европы, шла с этим дизелем, его отлично знают наши водители и ремонтники. Особенно нравятся раздельные, индивидуальные на каждый цилиндр, головки. С ними ремонт обходится дешевле. Турбонаддув, четыре клапана на цилиндр обеспечивали уровень мощности свыше 400 л. с., чуть позже появился интеркулер и рециркуляция отработавших газов — системы EGR. С механическими ТНВД моторы укладывались в нормативы Евро-2, а после оснащения насоса системой электронного управления подачи топлива EDS одолели и Евро-3. Ныне диапазон мощности этого семейства моторов, в зависимости от настройки давления турбокомпрессора и ТНВД, составляет от 310 до 460 л. с. Хорошо работают дизели D2866 на российском Севере. Проблем с запуском при морозах до –27 °С нет. Электрофакельное устройство вполне справляется. При более низких температурах не помешает предпусковой подогреватель, а для аккумуляторной батареи — утепленный ящик со встроенным теплообменником. Топливная аппаратура у двигателя не доставляет хлопот, но воды и грязи, конечно же, не терпит. Помогает дополнительный фильтр-отстойник Separ, его устанавливают в обязательном порядке.

С начала 2007 г. бюджетники MAN стали комплектовать двигателями семейства D2066 с электронно-управляемой топливной системой Common Rail. Диапазон мощности — 310, 350, 390 и 430 л. с., в зависимости от настройки. Для российского бюджетника многие производители считают достаточным 340–380 л.с., MAN «запряг» 350.

В новейшей истории у MAN нет коробок передач своего производства. Основные поставщики таких «беcкоробочных» производителей давно известны: Eaton поставляет механику, Allison — классические ГМП, а все виды коробок, включая электронно-управляемые, производит ZF. Немцы с самого начала не поскупились на коробку передач для российского бюджетника — это 16-ступенчатая ZF 16S181, она гораздо лучше подходит магистральному грузовику, чем любая 9-ступенчатая.

При всем многообразии модификаций у MAN TGA нас интересует седельный тягач 4х2. Даже двигаясь по России, выгодно зацепить к тягачу 100-кубовый полуприцеп с внутренней трехметровой высотой. Для этого высота седла у MAN TGA должна быть 960 мм, что достижимо только на низкорамном шасси и шинах с коэффициентом профиля 60. Такая машина стоит совсем других денег, да и наши дороги накладывают определенные ограничения на применение низкой плиты. Через иной пандус или «лежачего полицейского» можно переехать только зацепив фурой задний свес рамы, а от ямы на въезде в терминал может погнуться даже переходной мостик. У бюджетного MAN на шинах 315/70 R 22,5 высота седла в загруженном состоянии 1 138 мм, а в порожнем — 1 168, что позволяет зацепить 90-кубовый полуприцеп с высотой внутри около 2,6 м.

Основная кабина для бюджетного MAN TGA — с низкой крышей и одним спальным местом. Сама кабина и сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полу. Рулевая колонка с пневмофиксатором, правда, его кнопка не очень удобна — надо еще суметь найти ее левой пяткой. Но ко всему можно привыкнуть. Комбинация приборов — с русифицированным черно-белым дисплеем. Электрические стеклоподъемники на обоих дверях, причем правое стекло водитель может заблокировать. Качество окраски кабины, ее коррозийная стойкость не вызывает сомнений, она надежна и прогрессивна. У нее каркасно-панельная конструкция, уменьшено количество сварочных швов, часть панелей вклеена. Подвеска кабины стала гораздо надежнее, и у нее есть особые опоры — при ДТП они смещаются назад и тем существенно гасят энергию удара.

Электрооборудование достаточно надежно, но разъемы и соединения не помешает дополнительно обработать защитной смазкой, промазать герметиком. Надо проверить, как проложены жгуты электропроводки, не только на КамАЗе они перетираются.