Большегрузные автомобили MAЗ

Большегрузные автомобили составляют основу производственной программы РУП «МАЗ». Самыми легкими в данной группе являются модели семейств МАЗ-5336 и МАЗ-5337. Диапазон грузоподъемности шасси составляет 10,8–13,5 т, полная масса — до 20 т. На машинах серии МАЗ-5337А2 с колесной базой 3 950 мм и короткой трехместной кабиной монтируется новый V-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-6563.10 мощностью 230 л. с. (Евро-3) или 190-сильный Deutz BF4M 1013 FС, также соответствующий Евро-3 (модификация МАЗ-533731). Двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361 и 6-ступенчатой ZF 6S-850. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Задняя подвеска ряда моделей оснащается стабилизатором поперечной устойчивости или усиленными рессорами. Такими же силовыми установками и агрегатами трансмиссии оборудованы двухосные самосвалы семейств МАЗ-5551А2 и МАЗ-555131. Автомобили грузоподъемностью до 10,2 т оборудованы платформами объемом от 5,4 до 8,2 м3. Колесная база — 3 300 и 3 630 мм. В то же время самосвал МАЗ-5551А2-325 с трехсторонней разгрузкой для работы в составе автопоезда (с двухосным прицепом) комплектуется дизелем ЯМЗ-6563.10 и коробкой передач ЯМЗ-2361, а вариант МАЗ-555132 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью оснащается 245-сильным дизелем Deutz BF6M 1013 FС Code (Евро-3) и механической 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S-75. В страны Евросоюза поставляется двухосный самосвал МАЗ-555035 с колесной базой 3 400 мм и 6,2-кубовой платформой, рассчитанной на перевозку 10,8 т груза. Грузовик, приспособленный для работы в составе автопоезда, оснащен короткой кабиной типа 6501, 215-сильным дизелем Deutz ТСD 2013 L04 4V (Евро-4) и коробкой передач ZF 6S-850.

Двухосные шасси семейства МАЗ-5336А3 и МАЗ-5336А5 с колесной базой 4 900 мм, предназначенные для установки надстроек массой 10,9–12,9 т, и бортовые тягачи на их базе, способные работать в составе автопоездов полной массой 36, 44 и 52 т, оснащаются (в зависимости от грузоподъемности) новым V-образным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-6562 (Евро-3) мощностью 250 л. с., а также V-образными «восьмерками» последнего поколения — 330-сильным ЯМЗ-6582 (Евро-3) и ЯМЗ-6581 (Евро-3) мощностью 400 л. с. Коробки передач — механические: 8-ступенчатая ЯМЗ-238М или 9-ступенчатая ЯМЗ-239. В 36-тонном автопоезде тягачом служит МАЗ-533632, который оснащается дизелем Deutz BF6M 1013 FС и коробкой передач ZF 9S75. Передняя и задняя подвески упомянутых грузовиков — зависимые, рессорные, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Устанавливаются кабины двух типов — короткая и удлиненная со спальной полкой. Автомобили, оборудованные двигателем Deutz, отличаются более современным широким бампером. Для перевозки лесоматериалов длиной до 6 м выпускаются сортиментовозы на базе моделей МАЗ-5336А3 и МАЗ-5336А5, которые способны работать в составе автопоездов полной массой соответственно 36 и 44 т. Колесная база машин удлинена до 5 010 мм, сверху установлен коник, а глушитель расположен вертикально.

Шасси под комплектацию серии МАЗ-5340 с колесной базой 4 700 мм оснащается короткой базовой кабиной типа 6501 (с низкой крышей, одним спальным местом и пружинной под веской), дизелем ЯМЗ-6562 или новым 300 сильным мотором ЯМЗ-6561 (Евро-3), которые комплектуются коробками передач ЯМЗ-238М или ЯМЗ-239. Спереди установлены параболические малолистовые рессоры, сзади — традиционные полуэллиптические.

Особенностями бортового автомобиля МАЗ-534008-320, который может работать в составе автопоезда полной массой 40–42 т, являются дизель ЯМЗ-6581, 500-литровый топливный бак и современная кабина типа 5440 с длинной, высокой крышей, двумя спальными полками и пневматической подвеской кабины.

Внушительными монтажными характеристиками обладают грузовики семейства МАЗ-6303А грузоподъемностью от 15,2 до 23,0 т. Колесная база составляет 3 810+1400 и 4 590+1400 мм. Автомобили с меньшей грузовместимостью оснащаются короткими кабинами, дизельными двигателями ЯМЗ-6562 и ЯМЗ-6582, а также коробками передач ЯМЗ-238М, за исключением модели МАЗ-630333, которая оборудуется мотором Deutz BF6M 1013 FС (Евро-3) мощностью 286 л. с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S109. Комплектация их более тяжелых собратьев предусматривает кабину увеличенных размеров с одним спальным местом и дизели ЯМЗ 6582 и ЯМЗ-658, работающие с коробками передач ЯМЗ-238М и ЯМЗ-239. На выбор предлагаются ведущие мосты с несколькими значениями передаточных чисел. Передняя подвеска — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Машины соответствуют требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок в составе автопоездов полной массой до 46,5 т. Выпускаются также бортовые трехосные автомобили МАЗ-6312А8 грузоподъемностью 14,25 т с кабиной увеличенного объема типа 5440, которые могут работать в составе автопоездов полной массой до 52 т. Бортовой грузовик МАЗ-631019 (6х2) имеет одинаковую с предыдущим образцом кабину, но оснащен V-образным 6-цилиндровым дизелем Mеrcedes-Benz OM501 LA.IV/4 (Евро-4) мощностью 435 л. с. и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S221. Рама грузовика имеет постоянный по высоте профиль, а ведущий мост связан с ней с помощью пневматической четырехбаллонно й подвески. Дополнительная вывешиваемая задняя ось снабжена двумя пневмобаллонами. Грузоподъемность автопоезда — 24 т при полной массе 40 т и 26 т при полной массе 42 т.

Самосвалы семейства МАЗ-5516А (6х4) оборудованы кузовами различного типа вместимостью 10,5, 11, 12,5 и 15,4 м3, в которых может разместиться до 20 т груза. Грузовики комплектуются отечественными дизелями ЯМЗ-6582, ЯМЗ-6581 и коробками передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239. Дополняют гамму двигателей Deutz BF6M 1013 FС Code 210 (Евро-3) мощностью 286 л. с. с коробкой передач ZF 9S109, а также 410-сильный мотор MAN D2866 LF25, работающий с коробкой передач ZF 16S151. На выбор предлагаются короткая или удлиненная кабина с одним или двумя спальными местами.

Модифицированные самосвалы серии МАЗ-6501А5 грузоподъемностью 20,5 т должны заменить модели семейства МАЗ-5516. Изюминкой этих грузовиков является короткая кабина типа 6501 с улучшенными эргономикой и дизайном интерьера, а также измененным передним бампером. Двигатель — ЯМЗ 6581, коробка передач — ЯМЗ-239. Своих зарубежных заказчиков находит 21-тонный самосвал МАЗ-650136, который от предыдущего образца отличается 320-сильным дизелем Deutz ТСD 2013 L06 4V (Евро-4) и механической 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S310. Предприятие выпускает серию самосвалов МАЗ-6501А8 (6х4) для работы в составе автопоезда полной массой 55,5 т. В 11-кубовой платформе грузовика с трехсторонней разгрузкой может разместиться 20 т груза. Энергетические потребности обеспечивает дизель ЯМЗ 6581 и коробка передач ЯМЗ-239.

На верхней ступеньке модельного ряда находится новейший четырехосный самосвал МАЗ-6516А8-323 (8х4) грузоподъемностью 25 т — родоначальник нового поколения автомобилей. Необходимую динамику грузовику полной массой 41 т обеспечивают 400 сильный двигатель ЯМЗ-6581 и механическая 12-ступенчатая коробка передач 12JS200TA китайской фирмы Shaanxi Fast Gear Co. Рама автомобиля усиленного типа («лонжерон в лонжероне») имеет постоянную высоту по всей длине. Подвеска передних и задних осей — многолистовая, рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль комплектуется кабиной типа 6501 с пружинным подрессориванием. При использовании передних осей и подвески, допускающих нагрузку до 9 т на ось, и задней ведущей тележки, допускающей нагрузку до 32 т, возможно увеличение грузоподъемности до 33 т. Объем кузова составляет 21 м3, предусмотрена также установка тента с механизмом его свертывания-развертывания. При желании монтируется самосвальная платформа с объемом, уменьшенным до 18 м3.

Модернизация семейств седельных тягачей МАЗ-5432 (4х2) и МАЗ-6422 (6х4) заметно повысила их надежность, топливную экономичность и конструктивную безопасность. Полная масса автопоездов при использовании тягачей серий МАЗ-5432А3 и МАЗ-5432А5 составляет 36–44 т. В зависимости от грузоподъемности, они оборудуются дизелями ЯМЗ-6562 или ЯМЗ-6582, а также коробками передач ЯМЗ-238М и ЯМЗ 239. Тягачи серий МАЗ-6422А5 и МАЗ-6422А8 могут работать в составе автопоездов полной массой 44–52 т. На этих грузовиках нашли применение дизели ЯМЗ-6582 и ЯМЗ-6581, а также коробки передач ЯМЗ-238М и ЯМЗ-239.

Совершенствуются конструкции седельных тягачей семейств МАЗ-5440 (4х2) и МАЗ-6430 (6х4). Создана подвеска с четырьмя пневмобаллонами, предназначенная для машин с усиленной рамой, которые ориентированы для работы в тяжелых дорожных условиях. Магистральные грузовики МАЗ-5440А8 и МАЗ-544009 для работы в составе автопоезда полной массой до 44 т оборудуются просторной кабиной с двумя спальными местами. Спереди на автомобиле установлены параболические рессоры, сзади — многолистовые рессоры или пневмобаллоны. Тормоза тягача — барабанные с ABS, имеется противобуксовочная система (EBS). В подкапотном пространстве грузовиков можно увидеть дизель ЯМЗ-6581, коробку передач ЯМЗ-239, которую могут заменить механическим 16-ступенчатым агрегатом ZF 16S-1650. Тягачи с индексами МАЗ-544019 и МАЗ-544069 отличаются наличием двигателей зарубежного производства. У первого образца — это дизель Mеrcedes-Benz OM501 LA.IV/4, у второго — рядная 410-сильная «шестерка» MAN D2866 LF25 (Евро-3). Коробки передач — 16-ступенчатые, соответственно ZF 16S-221 и ZF 16S-151.

Новинкой 2007 г. стал магистральный седельный тягач МАЗ-5440А9. Его отличительными чертами являются обновленные внешние формы с оригинальным составным бампером кабины, новыми блок-фарами,  облицовкой, крыльями, закрылками, удлинителями дверей и подножками входа в кабину, боковыми обтекателями шасси. Для выполнения требований ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 дБ (А)) на кабине и шасси автомобиля установлены шумопоглощающие экраны. В моторном отсеке расположился новый рядный 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-650.10 (Евро-3) мощностью 412 л. с., созданный на базе двигателя Renault DCi-11 и выпускаемый по лицензии этой компании. Передняя подвеска тягача — малолистовые рессоры с о стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска заднего ведущего моста — пневматическая, четырехбаллонная с электронной системой ЕСАS Wabco последнего поколения. Во многом с этими моделями унифицированы трехосные седельные тягачи серий МАЗ-6430А8 и МАЗ-6430069. У них такая же кабина, передние параболические малолистовые рессоры и силовые агрегаты (за исключением Mеrcedes-Benz OM501 LA.IV/4 и ЯМЗ-650.10). Благодаря задней балансирной тележке, подвешенной к раме с помощью рессор или пневмобаллонов, полную массу автопоезда удалось поднять до 52 т и безбоязненно двигаться по российским дорогам I–IV категорий.

Двухосные седельные тягачи МАЗ-544003 и МАЗ-544004 для работы в составе автопоездов полной массой соответственно 38 и 40 т служат альтернативой более тяжелым и дорогим пятиосным магистральным автопоездам. На тягачах стоят дизель ЯМЗ-6562 и новый V-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-6561 (Евро-3) мощностью 300 л. с. Оба они работают с коробками передач ЯМЗ-238М и ЯМЗ-239. В задней подвеске установлены телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.