Бюджетник Mercedes-Benz Axor

Axor — автомобиль совместной разработки отделения Mercedes-Benz в Бразилии и Турции — стал бюджетным тягачом Mercedes для России, а с его первыми образцами российские перевозчики познакомились в 2003 г.

Несмотря на то, что Mercedes — приверженец V-образных моторов, на Axor стоит рядная 12-литровая шестерка ОМ 457. Двигатель, больше известный по автобусам Mercedes и Setra, имеет длину свыше 10 м. Для России немцы могли пожадничать — установить рядные шестерки меньшего объема: ОМ 906, у которого с 6,37 л снимают мощность в 279 л. с., или более современный ОМ 926 — 7,2-литровый, с вполне достойной мощностью в 326 л. с. и моментом в 1 300 Нм. Эти моторы тоже идут на комплектацию Axor. Но предпочтение отдается 12-литровому двигателю, это несомненное достоинство бюджетного Mercedes. Как и все дизели с электронно-управляемой топливной аппаратурой, он имеет несколько настроек мощности. Для Axor их три: 354, 401 и 428 л. с.

У Axor самый большой заявленный производителем межсервисный пробег — 80 тыс. км. Напомним, что в его основе лежит периодичность замены масла и фильтров в двигателе. На фоне 45 тысяч у шведов и 50–60 тысяч у MAN пробег выглядит солидно. Но все же возникает вопрос: неужели у конкурентов настолько хуже двигатели?.. Кстати, масляного щупа у двигателя Axor нет и в помине, информация об уровне выводится на дисплей комбинации приборов. Это притом, что насыщенность электроникой Axor гораздо меньше, чем у Actros, во всяком случае нет встроенной диагностической системы Telligent.

Мотор Axor для России имеет самую слабую настройку в 354 л. с., но крутящий момент у него солидный — 1 850 Нм, и потому сцепление на нем применяют диаметром 430 мм. Его же устанавливают и на более мощные модификации. Естественно, оно однодисковое, диафрагменное, оттяжного типа. Mercedes известен как производитель надежных коробок передач. На современных тяжелых грузовиках этой фирмы применяют коробки с тоннельным картером. У них нет огромных крышек с механизмом переключения, уменьшающих жесткость картера. Благодаря этому улучшается работа подшипников, стабильнее зацепление шестерен, увеличивается ресурс. На всех Axor серийно устанавливают 9-ступенчатые коробки с 12-литровым двигателем — модели G221-9. В обозначении указан крутящий момент, на который рассчитана коробка: 221 умножаем на 10, получается 2 210 Нм. Максимальный момент у двигателя ОМ 457 — 2 100 Нм, так что есть запас. Конструкция коробки несколько схожа с нашей ЯМЗ-239: основная коробка пятиступенчатая, к ней пристыкован планетарный демультипликатор, но на верхнем диапазоне первая передача не включается. Управление сделано по отживающей схеме 2Н — это скорее недостаток, чем достоинство. Диапазоны демультипликатора удобнее было бы переключить клавишей. Рычаг с коробкой соединили телескопической тягой — то, что нужно для России. Тросы, стоит только чуть порваться чехлам, легко замерзнут зимой, а гидравлика, как на MAN TGA, может подвести в любой самый неподходящий момент. Mercedes остается единственным производителем, устанавливающим на бюджетники для России 9-ступенчатые коробки. Volvo и Scania от них уже отказались, а другие иноземцы их никогда не ставили.

У Axor есть несколько маленьких секретов. Так, например, он построен на мостах, раме и подвеске Actros — тех, которые применяются на этих грузовиках полной массой от 18 до 26 т. Свыше 26 т и до 41 т — вес, в котором выступает уже только чистопородный Actros. Сфера применения у Axor более узкая, количество модификаций, конечно же, меньше, чем у флагмана. Шасси для самосвалов, автобетоносмесителей, коммунальные автомобили, бортовые грузовики и седельные тягачи, рассчитанные на работу на относительно небольшом плече, — все это Axor. Колесные формулы: 4х2; 4х4; 6х2; 6х4, — больше трех осей у Axor не бывает.

У тягачей всего два варианта колесной базы (3 600 и 3 900 мм), у бортовых автомобилей около десятка, самая длинная — 6 300 мм.

Тягач для России, похоже, бьет еще один рекорд — у него самые тонкие лонжероны — 7,5 мм! Это на два миллиметра тоньше, чем у бюджетников Scania. Немцы утверждают, что применяется высокопрочная сталь, да еще при этом достаточно большая высота профиля (280 мм) и полки по 80 мм. Над балкой ведущего моста сечение лонжеронов уменьшено до 225 мм — это один из способов сделать седло низким.

У Axor малолистовые передние рессоры — в пакете всего два листа. Пальцы и серьги — на сайлент-блоках, периодически шприцевать придется только шкворни. Задняя подвеска на двух пневмоподушках — Mercedes с 2004 г. отказался от 4-точечной схемы. Говорят, что так получается легче. Scania, борясь с излишним весом, наоборот, перешла от двухточечной к четырем пневмобаллонам. Видимо, у них разные методы подсчета сброшенных килограммов… Диаметр подушек больше чем обычно — 300 мм, давление в пневмосистеме немцы увеличили до 10 бар. Благодаря этому не только выросла несущая способность задней подвески, но и увеличилась эффективность тормозов. У тягачей Axor они дисковые на обоеих осях. Интересно, что на самосвалах дисковые механизмы могут стоять только спереди, а сзади — барабанные.

На бюджетном тягаче Axor при одинаковой длине кабины в 2 250 мм есть два варианта высоты крыши. В случае если она оборудована одним спальным местом, высота от пола до потолка составляет 1 510 мм, под две полки нужно больше места, ее увеличивают на 400 мм, до 1 910 мм. Полки в сравнении со спальником Actros узковаты: нижняя — 685 мм, верхняя — 700. Более узкая в сравнении с флагманской и сама кабина — на 200 мм. Еще один маленький секрет — она от более легкой серии Atego, потому у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. При том что кабина задрана вверх, тоннель двигателя возвышается над полом на 300 мм. Место в арках бездарно пропадает… Инструментальный ящик всего один — в левом крыле, и небольшой, монтажку в него не положить. В правом крыле вообще пустота. Мало! Нормальный водитель кинется пристраивать к новому автомобилю какую-нибудь емкость снизу, к полу кабины или сбоку. С улицы в полость под нижней полкой не попасть, только из кабины. Там, конечно, можно разместить какие-то пожитки и продукты. Кабина с высокой крышей радует шкафчиками над ветровым стеклом, они достаточно вместительны и сделаны добротно.

Забираться в кабину удобно — есть три ступеньки, а высокие поручни спрятаны внутри дверного проема. Рулевая колонка и водительское сиденье на пневмоподвеске обеспечены всеми необходимыми регулировками. Хотя и говорят, что Axor меньше старшего брата набит электроникой, дисплей в комбинации приборов, конечно же, есть.