- Главная
- История создания
- Устройство автомобиля
- Функции автомобилей
- Классификация автомобиля
- Автомобили по типу топлива
- Высокоскоростные авто
- Гоночные автомобили
- Тюнинг автомобиля
- Самые ... автомобили
- Марки автомобилей
- Российские машины
- Иностранные машины
- Каталог автомобилей
- Легковые автомобили
- Грузовые автомобили
- Мотоциклы
- Скутеры
- Статьи
- Карта сайта
- Обратная связь
УРАЛ. Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили семейства «Урал» отличаются высоким уровнем проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается двигателями соответствующей мощности, специальной конструкцией ведущих мостов, односкатной ошиновкой, централизованной системой регулирования воздуха в шинах, балансирной подвеской задних мостов, рамой, изготовленной из специальной стали, оптимальным выбором передаточных чисел главной передачи, значительным дорожным просветом. Автомобили могут преодолевать снежную целину глубиной до 1 м, ров шириной 0,6–1,2 м, вертикальную стенку высотой до 0,55 м, подъем до 30 °, косогор до 20 °. Система герметизации агрегатов позволяет форсировать водные препятствия глубиной до 1,75 м. По заказу грузовики оборудуются лебедкой с тяговым усилием до 10–11 тс.
Доминирующее положение в производственной программе принадлежит семействам грузовиков с цифровыми индексами 4320 и 43206, на долю которых приходится свыше двух третей общего выпуска. На низшей по грузоподъемности ступеньке находится базовая модель Урал-43206-41 с колесной формулой 4х4, которая выпускается в виде шасси под комплектацию грузоподъемностью 5,5 т и бортового автомобиля грузоподъемностью 4,2 т. Масса буксируемого прицепа достигает 7 т. Гражданские модели оборудуются 230-сильным дизелем ЯМЗ-6563.10 (Евро-3). Трансмиссия включает механическую 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-2361, двухскоростную раздаточную коробку с блокируемыми межосевым и межколесным дифференциалами. Передний и задний неразрезные мосты опираются на полуэллиптические рессоры, рулевое управление оснащено гидроусилителем. В дополнение к двухконтурному пневмогидравлическому приводу рабочих барабанных тормозов используется моторный тормоз-замедлитель. Дорожный просвет составляет 400 мм. Образец с обозначением Урал-43206-0551-41 комплектуется двухрядной четырехдверной кабиной на шесть человек. Грузоподъемность шасси — от 5 340 кг, бортового автомобиля — 3,6 т.
Урал-432006-47 (4х4), полная масса которого составляет 13,9 т, выгодно отличается более комфортабельной двухместной кабиной, установленной над двигателем. В моторном отсеке находится 250-сильный дизель ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), работающий с 6-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-336, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Мосты оборудованы блокировкой межколесных дифференциалов. Кроме шасси, выпускается вариант с металлической платформой, снабженной откидным бортами, съемными дугами, тентом и откидными скамьями.
Обширно семейство трехосных полноприводных грузовиков. Базовыми являются шасси Урал-4320-41 и Урал-43203-41 с полезной нагрузкой 6,9 т и Урал-4320-40 грузоподъемностью 12 т с удлиненной колесной базой. Машины комплектуются дизелем ЯМЗ-6563.10, коробкой передач ЯМЗ-2361, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и задними мостами проходного типа с верхним расположением главных передач. Тормозная система — двухконтурная пневмогидравлическая. Вседорожники оснащены зависимой подвеской: спереди — рессорной, сзади — рессорно-балансирной. Величина дорожного просвета равна 400 мм. Полная масса одиночных грузовиков составляет 15,1–21,3 т, буксируемых прицепов — 11,5 т.
В строительном комплексе находит применение 10-тонный капотный самосвал Урал 55571-40. Его платформа ковшового типа вместимостью 7 м3 в зимнее время обогревается отработавшими газами двигателя. Полная масса буксируемого прицепа составляет 11,5 т. В сельском хозяйстве используется самосвал Урал-5557-40 грузоподъемностью 10 т, оборудованный 8,8-кубовым кузовомс бортовой разгрузкой. Вместо него могут установить стальную платформу для перевозки 6,2 т полезной нагрузки и кран-манипулятор для погрузочно-разгрузочных работ. Узлы и агрегаты — такие же, как и на предыдущих образцах. Седельный тягач Урал-43202-41 и его производные, оснащенные дизелем ЯМЗ-6563.10 и коробкой передач ЯМЗ-2361, способны буксировать полуприцепы полной массой до 19,1 т. Особенностью седельного тягача Урал 44202-0311-41 стала кабина с увеличенной высотой крыши, а вариант Урал-44202-0551-41 оснащается удлиненной кабиной со спальным местом.
Преимуществом шасси Урал-4320-48 (6х6) перед капотными автомобилями более ранних поколений являются кабина повышенной комфортности, передний мост с увеличенной до 6,5 т нагрузкой. Интегральное оперение со стальным каркасом выполнено из стеклопластика, использованы измененные передний бампер и светотехника. Грузоподъемность лежит в границах 12–15 т. Увеличившаяся до 21,6 т полная масса грузовика потребовала применения 300-сильного дизеля ЯМЗ-6561.10 (Евро-3) и механической 9-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-239. Усилие по мостам распределяет усиленная двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокируемым дифференциалом. Стояночный тормоз оборудован пневмоприводом. Шасси данного образца послужило основой для создания бортового грузовика Урал-4320-45 и седельного тягача Урал-44202-45 для работы в составе автопоезда полной массой до 34,1 т. Его удлиненная кабина с увеличенной высотой крыши оснащена спальным местом. Продолжает линейку самосвал Урал-55571-44 грузоподъемностью 11 т (конструкцией допускается нагрузка 13 т), оборудованный кузовом ковшового типа с задней разгрузкой и реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами, которые позволяют исключить абразивный износ в результате попадания песка.
Вахтовый автобус Урал-3255-48, созданный на базе модернизированного автомобиля Урал-4320-48, является представителем нового поколения вседорожных грузовиков полной массой 16–21 т. Кабина, разработанная на базе кабины Р, получила новое интегральное пластиковое оперение, разработанное совместно с челябинской фирмой «Полидор». Автомобиль оснащен двигателем мощностью 300 л. с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2391. Вахтовый автобус — лишь один из вариантов специальной техники, размещаемой на базе шасси Урал-4320-48.
Трубоплетевозный автопоезд, выполненный на базе автомобиля Урал-6320, разработан с учетом технических решений, опробованных на семействе дорожных грузовых автомобилей. На нем установлен 400-сильный дизель, в то время как ранее на вседорожных «Уралах» мощность двигателя не превышала 300 л. с. Тягач оснащен рулевыми механизмом RBL (Германия) и приводом с гидроусилителем. Раздаточная коробка — механическая, с двухступенчатым редуктором, цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа и пневматическим переключением передач. Автопоезд-трубоплетевоз способен транспортировать трубы длиной 12 м и плети длиной до 36 м. Перевозка осуществляется на поворотных кониках автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. В транспортном положении прицеп-роспуск закрепляется на раме тягача. Допустимая полная масса автопоезда — до 47,5 т (конструкцией допускается до 58,1 т), грузоподъемность — до 20,3 т.
Высокими технико-эксплуатационными характеристиками обладает семейство бескапотных автомобилей с колесной формулой 8х8. Об этом свидетельствуют значительная длина грузового отсека, внушительная грузоподъемность, большой диапазон развиваемых тяговых усилий, оптимальные условия для эффективного труда водителя. Базовое шасси Урал-532361-10 имеет полезную нагрузку 14,6 т, удлиненную базу, прочную раму, турбодизель ЯМЗ-6561.10 мощностью 300 л. с., коробку передач ЯМЗ-239 и двухскоростную раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. Подвеска — зависимая, рессорная. Тормоза — барабанные с пневмогидравлическим приводом, имеется моторный тормоз-замедлитель. Бортовая машина Урал-532301-10 с 10 т груза в кузове способна буксировать прицеп полной массой 12 т. Урал-532302 оборудован удлиненной кабиной с двумя спальными местами. Свою нишу занимает седельный тягач Урал-542362, предназначенный для эксплуатации с полуприцепом полной массой 32 т. Установка на Урал-532362 двухрядной четырехдверной кабины позволяет превратить его в машину специального назначения.
Шасси Урал-632341-10 с разнесенными передними мостами способно перевозить до 16,6 т груза. Оно стало основой для постройки бортовых машин Урал-632301-10 и Урал-632302-011 полезной нагрузкой 15 т. Такую же грузоподъемность имеет самосвал Урал-652301-10 с задней разгрузкой кузова.
Логическим завершением семейства полноприводных бескапотных грузовиков стало пятиосное шасси Урал-692341-10 грузоподъемностью 24 т. Полезная нагрузка этой модели и длина грузового отсека, достигающая почти 7 м, делают автомобиль незаменимым для транспортировки специального тяжеловесного оборудования по всем видам дорог. Под кабиной разместились дизель ЯМЗ-6561.10, коробка передач ЯМЗ-2391 и устройство отбора мощности (до 40 % мощности двигателя). Подвеска — зависимая, рессорная, управляемыми выполнены колеса первых трех мостов. Предусмотрено также изготовление модификации с колесной формулой 10х8.
Для обеспечения потребностей Министерства обороны на «Урале» выпускается семейство многоцелевого назначения «Мотовоз-1», которое включает в себя базовые автомобили 4х4, 6х6 и 8х8 грузоподъемностью от 4 до 15 т. Они оборудуются дизельными двигателями ЯМЗ мощностью от 180 до 400 л. с. и в значительной степени унифицированы с моделями, изготавливаемыми для гражданских заказчиков. У двухосных машин базовыми являются шасси Урал-43206 и его вариант Урал-43206-0651 с двухрядной шестиместной кабиной. Грузовики полной массой 12,7–13,3 т приводятся в движение 180-сильным дизелем ЯМЗ-236М2 и его разновидностью ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л. с. Коробка передач — ЯМЗ-2361.
Среди трехосных моделей базовыми являются шасси и бортовой автомобиль с обозначением Урал-4320-31 грузоподъемностью соответственно 7,4 и 6,5 т. Их дополняют Урал-4320-0611-31 для перевозки личного состава, длиннобазное шасси Урал-4320-30 для монтажа специального оборудования и вариант Урал-43203-1712-31 для установки различных кузовов-фургонов. Седельный тягач Урал-442020-31 способен буксировать полуприцеп полной массой 19,1 т. Освоено изготовление автомобиля многоцелевого назначения Урал-4320-0710-31 со встроенным комплектом дополнительной бронезащиты и Урал-432009-31 с цельнокорпусной бронекабиной.
Трехосный капотный Урал-4320-49 снабжен кабиной повышенной комфортности и агрегатами с увеличенными ресурсом и надежностью. Кроме этого, в конструкции грузовика внедрена электронная мультиплексная система управления и диагностики (ЭМСУД), заменившая громоздкую электрическую шину, состоявшую из множества электропроводов.
Многоцелевые 10-тонные Урал-532301 и Урал-532301-0011 (8х8) с кабиной, расположенной над двигателем, можно легко узнать по видоизмененной передней облицовке и разделенному на четыре части лобовому стеклу. Модификация Урал-532303 грузоподъемностью 9,5 т оборудована полностью бронированной кабиной. Седельный тягач Урал-542301 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 39,5 т. Для монтажа средств инженерного вооружения и спецустановок используются шасси Урал-532341 и Урал-532361 грузоподъемностью 10,5 т. Автомобили данной группы оснащаются 300-сильными дизелями ЯМЗ-238Б или ЯМЗ-7601.
По заказу военного ведомства подготовлены автомобили типа 10х10. Речь идет о шасси Урал-692341-10 грузоподъемностью 23,5 т, грузовике Урал-692341, оборудованном системой самопогрузки-выгрузки типа «Мультилифт» для транспортировки военной техники массой до 18,1 т, а также об автомобиле с колесной формулой 10х8 и полезной нагрузкой 24 т. Под кабиной каждого из них находится мотор ЯМЗ-7601.10. Модель Урал-6320 (6х6) с двухрядной бронированной кабиной модульного типа и 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10 станет базовой моделью для создания перспективного семейства армейских автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10.