УРАЛ. Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили семейства «Урал» отличаются высоким уровнем проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается двигателями соответствующей мощности, специальной конструкцией ведущих мостов, односкатной ошиновкой, централизованной системой регулирования воздуха в шинах, балансирной подвеской задних мостов, рамой, изготовленной из специальной стали, оптимальным выбором передаточных чисел главной передачи, значительным дорожным просветом. Автомобили могут преодолевать снежную целину глубиной до 1 м, ров шириной 0,6–1,2 м, вертикальную стенку высотой до 0,55 м, подъем до 30 °, косогор до 20 °. Система герметизации агрегатов позволяет форсировать водные препятствия глубиной до 1,75 м. По заказу грузовики оборудуются лебедкой с тяговым усилием до 10–11 тс.

Доминирующее положение в производственной программе принадлежит семействам грузовиков с цифровыми индексами 4320 и 43206, на долю которых приходится свыше двух третей общего выпуска. На низшей по грузоподъемности ступеньке находится базовая модель Урал-43206-41 с колесной формулой 4х4, которая выпускается в виде шасси под комплектацию грузоподъемностью 5,5 т и бортового автомобиля грузоподъемностью 4,2 т. Масса буксируемого прицепа достигает 7 т. Гражданские модели оборудуются 230-сильным дизелем ЯМЗ-6563.10 (Евро-3). Трансмиссия включает механическую 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-2361, двухскоростную раздаточную коробку с блокируемыми межосевым и межколесным дифференциалами. Передний и задний неразрезные мосты опираются на полуэллиптические рессоры, рулевое управление оснащено гидроусилителем. В дополнение к двухконтурному пневмогидравлическому приводу рабочих барабанных тормозов используется моторный тормоз-замедлитель. Дорожный просвет составляет 400 мм. Образец с обозначением Урал-43206-0551-41 комплектуется двухрядной четырехдверной кабиной на шесть человек. Грузоподъемность шасси — от 5 340 кг, бортового автомобиля — 3,6 т.

Урал-432006-47 (4х4), полная масса которого составляет 13,9 т, выгодно отличается более комфортабельной двухместной кабиной, установленной над двигателем. В моторном отсеке находится 250-сильный дизель ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), работающий с 6-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-336, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Мосты оборудованы блокировкой межколесных дифференциалов. Кроме шасси, выпускается вариант с металлической платформой, снабженной откидным бортами, съемными дугами, тентом и откидными скамьями.

Обширно семейство трехосных полноприводных грузовиков. Базовыми являются шасси Урал-4320-41 и Урал-43203-41 с полезной нагрузкой 6,9 т и Урал-4320-40 грузоподъемностью 12 т с удлиненной колесной базой. Машины комплектуются дизелем ЯМЗ-6563.10, коробкой передач ЯМЗ-2361, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и задними мостами проходного типа с верхним расположением главных передач. Тормозная система — двухконтурная пневмогидравлическая. Вседорожники оснащены зависимой подвеской: спереди — рессорной, сзади — рессорно-балансирной. Величина дорожного просвета равна 400 мм. Полная масса одиночных грузовиков составляет 15,1–21,3 т, буксируемых прицепов — 11,5 т.

В строительном комплексе находит применение 10-тонный капотный самосвал Урал 55571-40. Его платформа ковшового типа вместимостью 7 м3 в зимнее время обогревается отработавшими газами двигателя. Полная масса буксируемого прицепа составляет 11,5 т. В сельском хозяйстве используется самосвал Урал-5557-40 грузоподъемностью 10 т, оборудованный 8,8-кубовым кузовомс бортовой разгрузкой. Вместо него могут установить стальную платформу для перевозки 6,2 т полезной нагрузки и кран-манипулятор для погрузочно-разгрузочных работ. Узлы и агрегаты — такие же, как и на предыдущих образцах. Седельный тягач Урал-43202-41 и его производные, оснащенные дизелем ЯМЗ-6563.10 и коробкой передач ЯМЗ-2361, способны буксировать полуприцепы полной массой до 19,1 т. Особенностью седельного тягача Урал 44202-0311-41 стала кабина с увеличенной высотой крыши, а вариант Урал-44202-0551-41 оснащается удлиненной кабиной со спальным местом.

Преимуществом шасси Урал-4320-48 (6х6) перед капотными автомобилями более ранних поколений являются кабина повышенной комфортности, передний мост с увеличенной до 6,5 т нагрузкой. Интегральное оперение со стальным каркасом выполнено из стеклопластика, использованы измененные передний бампер и светотехника. Грузоподъемность лежит в границах 12–15 т. Увеличившаяся до 21,6 т полная масса грузовика потребовала применения 300-сильного дизеля ЯМЗ-6561.10 (Евро-3) и механической 9-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-239. Усилие по мостам распределяет усиленная двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокируемым дифференциалом. Стояночный тормоз оборудован пневмоприводом. Шасси данного образца послужило основой для создания бортового грузовика Урал-4320-45 и седельного тягача Урал-44202-45 для работы в составе автопоезда полной массой до 34,1 т. Его удлиненная кабина с увеличенной высотой крыши оснащена спальным местом. Продолжает линейку самосвал Урал-55571-44 грузоподъемностью 11 т (конструкцией допускается нагрузка 13 т), оборудованный кузовом ковшового типа с задней разгрузкой и реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами, которые позволяют исключить абразивный износ в результате попадания песка.

Вахтовый автобус Урал-3255-48, созданный на базе модернизированного автомобиля Урал-4320-48, является представителем нового поколения вседорожных грузовиков полной массой 16–21 т. Кабина, разработанная на базе кабины Р, получила новое интегральное пластиковое оперение, разработанное совместно с челябинской фирмой «Полидор». Автомобиль оснащен двигателем мощностью 300 л. с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2391. Вахтовый автобус — лишь один из вариантов специальной техники, размещаемой на базе шасси Урал-4320-48.

Трубоплетевозный автопоезд, выполненный на базе автомобиля Урал-6320, разработан с учетом технических решений, опробованных на семействе дорожных грузовых автомобилей. На нем установлен 400-сильный дизель, в то время как ранее на вседорожных «Уралах» мощность двигателя не превышала 300 л. с. Тягач оснащен рулевыми механизмом RBL (Германия) и приводом с гидроусилителем. Раздаточная коробка — механическая, с двухступенчатым редуктором, цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа и пневматическим переключением передач. Автопоезд-трубоплетевоз способен транспортировать трубы длиной 12 м и плети длиной до 36 м. Перевозка осуществляется на поворотных кониках автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. В транспортном положении прицеп-роспуск закрепляется на раме тягача. Допустимая полная масса автопоезда — до 47,5 т (конструкцией допускается до 58,1 т), грузоподъемность — до 20,3 т.

Высокими технико-эксплуатационными характеристиками обладает семейство бескапотных автомобилей с колесной формулой 8х8. Об этом свидетельствуют значительная длина грузового отсека, внушительная грузоподъемность, большой диапазон развиваемых тяговых усилий, оптимальные условия для эффективного труда водителя. Базовое шасси Урал-532361-10 имеет полезную нагрузку 14,6 т, удлиненную базу, прочную раму, турбодизель ЯМЗ-6561.10 мощностью 300 л. с., коробку передач ЯМЗ-239 и двухскоростную раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. Подвеска — зависимая, рессорная. Тормоза — барабанные с пневмогидравлическим приводом, имеется моторный тормоз-замедлитель. Бортовая машина Урал-532301-10 с 10 т груза в кузове способна буксировать прицеп полной массой 12 т. Урал-532302 оборудован удлиненной кабиной с двумя спальными местами. Свою нишу занимает седельный тягач Урал-542362, предназначенный для эксплуатации с полуприцепом полной массой 32 т. Установка на Урал-532362 двухрядной четырехдверной кабины позволяет превратить его в машину специального назначения.

Шасси Урал-632341-10 с разнесенными передними мостами способно перевозить до 16,6 т груза. Оно стало основой для постройки бортовых машин Урал-632301-10 и Урал-632302-011 полезной нагрузкой 15 т. Такую же грузоподъемность имеет самосвал Урал-652301-10 с задней разгрузкой кузова.

Логическим завершением семейства полноприводных бескапотных грузовиков стало пятиосное шасси Урал-692341-10 грузоподъемностью 24 т. Полезная нагрузка этой модели и длина грузового отсека, достигающая почти 7 м, делают автомобиль незаменимым для транспортировки специального тяжеловесного оборудования по всем видам дорог. Под кабиной разместились дизель ЯМЗ-6561.10, коробка передач ЯМЗ-2391 и устройство отбора мощности (до 40 % мощности двигателя). Подвеска — зависимая, рессорная, управляемыми выполнены колеса первых трех мостов. Предусмотрено также изготовление модификации с колесной формулой 10х8.

Для обеспечения потребностей Министерства обороны на «Урале» выпускается семейство многоцелевого назначения «Мотовоз-1», которое включает в себя базовые автомобили 4х4, 6х6 и 8х8 грузоподъемностью от 4 до 15 т. Они оборудуются дизельными двигателями ЯМЗ мощностью от 180 до 400 л. с. и в значительной степени унифицированы с моделями, изготавливаемыми для гражданских заказчиков. У двухосных машин базовыми являются шасси Урал-43206 и его вариант Урал-43206-0651 с двухрядной шестиместной кабиной. Грузовики полной массой 12,7–13,3 т приводятся в движение 180-сильным дизелем ЯМЗ-236М2 и его разновидностью ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л. с. Коробка передач — ЯМЗ-2361.

Среди трехосных моделей базовыми являются шасси и бортовой автомобиль с обозначением Урал-4320-31 грузоподъемностью соответственно 7,4 и 6,5 т. Их дополняют Урал-4320-0611-31 для перевозки личного состава, длиннобазное шасси Урал-4320-30 для монтажа специального оборудования и вариант Урал-43203-1712-31 для установки различных кузовов-фургонов. Седельный тягач Урал-442020-31 способен буксировать полуприцеп полной массой 19,1 т. Освоено изготовление автомобиля многоцелевого назначения Урал-4320-0710-31 со встроенным комплектом дополнительной бронезащиты и Урал-432009-31 с цельнокорпусной бронекабиной.

Трехосный капотный Урал-4320-49 снабжен кабиной повышенной комфортности и агрегатами с увеличенными ресурсом и надежностью. Кроме этого, в конструкции грузовика внедрена электронная мультиплексная система управления и диагностики (ЭМСУД), заменившая громоздкую электрическую шину, состоявшую из множества электропроводов.

Многоцелевые 10-тонные Урал-532301 и Урал-532301-0011 (8х8) с кабиной, расположенной над двигателем, можно легко узнать по видоизмененной передней облицовке и разделенному на четыре части лобовому стеклу. Модификация Урал-532303 грузоподъемностью 9,5 т оборудована полностью бронированной кабиной. Седельный тягач Урал-542301 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 39,5 т. Для монтажа средств инженерного вооружения и спецустановок используются шасси Урал-532341 и Урал-532361 грузоподъемностью 10,5 т. Автомобили данной группы оснащаются 300-сильными дизелями ЯМЗ-238Б или ЯМЗ-7601.

По заказу военного ведомства подготовлены автомобили типа 10х10. Речь идет о шасси Урал-692341-10 грузоподъемностью 23,5 т, грузовике Урал-692341, оборудованном системой самопогрузки-выгрузки типа «Мультилифт» для транспортировки военной техники массой до 18,1 т, а также об автомобиле с колесной формулой 10х8 и полезной нагрузкой 24 т. Под кабиной каждого из них находится мотор ЯМЗ-7601.10. Модель Урал-6320 (6х6) с двухрядной бронированной кабиной модульного типа и 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10 станет базовой моделью для создания перспективного семейства армейских автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10.