Volkswagen Бразилия

В 2007 году на автомобильных выставках в России впервые были представлены тяжелые грузовики Volkswagen бразильского производства, которые выпускаются в Южной Америке специально для поставки в европейские страны. Основным изготовителем грузовых автомобилей малого, среднего и тяжелого классов полной массой от 5 до 45 т является бразильская компания Volkswagen Caminhoes e Onibus, завод которой находится в 150 км от Рио-де-Жанейро. Это один из крупнейших в стране и наиболее совершенных в мире роботизированных комплексов по производству обширной программы грузовых автомобилей. Сокращенную гамму таких машин также собирает предприятие Volkswagen в Мексике. По данным международной организации автопроизводителей OICA, в 2006 году они изготовили 55,7 тыс. грузовиков разных классов, в том числе бразильский завод выпустил 28,1 тяжелых машин. Несмотря на бурную рекламу этих автомобилей по всей Европе и во многих других странах, объем их выпуска оказался на 12 % ниже, чем в 2005 году, прогнозы фирмы на 2007 год — 50 тыс. грузовиков.

Легкие и средние грузовики Volkswagen предназначены в основном для бразильского рынка и экспорта в соседние страны. Развозная гамма Delivery представлена моделями 5.140 и 8.150 полной массой 5–8 т, оснащенными дизельными двигателями MWM (Евро-3) мощностью 137 и 143 л. с., передней подвеской на параболических рессорах и дисковыми тормозами. Самая обширная серия Worker в 2007 году установила рекорд по объему продаж на местном рынке, некоторые возросли на 40 %. В серию Worker входят более двух десятков моделей от 8.120 до 31.320 (4x2/6x4) полной массой 7,7–30,5 т, которые комплектуются 4- и 6-цилиндровыми двигателями MWM или Cummins (115–320 л. с.), коробками с числом передач 5–16, мостами Meritor или Sifco и доработанными кабинами от немецких фургонов Volkswagen LT первого выпуска. Самые мощные модели имеют название Titan. Новинками в этой серии стали развозной грузовик 9.150Е и строительный самосвал 31.320 (6x4). Первый оснащается 150-сильным дизелем Cummins Interact с системой подачи топлива Common Rail, второй — мотором Cummins ISC (8,3 л, 320 л. с.), 16-ступенчатой коробкой передач ZF и усиленными барабанными тормозами с общей фрикционной поверхностью 6,6 м2.

Сенсацией 2006 года стали тяжелые грузовики и седельные тягачи новой серии Constellation полной массой 13,2–33,0 т, поразившие своей экстравагантной внешностью даже ведущих европейских дизайнеров. Впрочем, остыв от первых эмоций и познакомившись ближе с новыми грузовиками Volkswagen, специалисты быстро поняли, что за броским внешним видом скрываются достаточно простая конструкция, недостаточная мощность, сокращенная комплектация и непривычная для Западной Европы упрощенность интерьера кабины. Первая серия Constellation (модели от 13.180 до 31.320) с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4 снабжалась бразильскими дизельными двигателями MWM или Cummins (Евро-3) мощностью 180–320 л. с. с турбонаддувом и системой Common Rail, коробками передач Eaton и ZF с числом ступеней 5, 6 или 16, мостами Meritor с блокировкой дифференциалов, пневматическими тормозными системами Knorr с барабанными механизмами, рессорной или пневматической подвеской, кабинами с низким или высоким расположением крыши и спальным местом. В странах Европы первым появился наиболее престижный магистральный тягач Constellation 19.320 Titan (4x2) в экспортном исполнении с 320-сильным дизелем Cummins ISC, механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF, задней пневматической подвеской. Он комплектуется спальной кабиной с внутренней высотой 1950 мм, водительским сиденьем на пневматической подвеске, бортовым компьютером, электроприводом зеркал заднего вида и автоматическим блокиратором дверей на скорости более 15 км/ч.

В августе 2007 года бразильский Volkswagen объявил о создании более мощной гаммы Constellation, снабженной первым собственным 6-цилиндровым дизельным двигателем NGD-370 (9 354 см3, 367 л. с.), который выпускается американской компанией Navistar и по всем параметрам напоминает мотор International HT570. Он оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, магистралью подачи топлива Common Rail, турбонагнетателем с изменяющейся геометрией, системой рециркуляции отработавших газов EGR и моторным тормозом-замедлителем DPB. Фирма сообщает, что на испытаниях автомобили с такими моторами прошли 3,5 млн км. На основе этого силового агрегата родилась и новая гамма «370», включающая седельные тягачи 19.370 (4x2), бортовые машины, тягачи, самосвалы и шасси 25.370 (6x2) и 31.370 (6x4) полной массой 19–36 т, в составе многозвенных автопоездов — до 57 т.