VOLVO TRUCKS FH

В 2007 году в этой серии предлагались одиночные шасси, бортовые грузовики с полной массой 18–32 т и седельные тягачи в составе автопоездов с полной массой до 60 т. Автомобили выпускаются с кабинами четырех типов: дневной (без спального места), с одним спальным местом, с высокой крышей (Globetrotter) и двумя спальными местами, а также Globetrotter XL с внутренней высотой 2 100 мм.

Базовыми до 2007 г. считались рядные 6-цилиндровые дизели D13A объемом 12,7 л мощностью 400, 440, 480 и 520 л. с. Они соответствовали требованиям по токсичности стандартов Евро-4 и Евро-5, так как имели систему избирательной каталитической нейтрализации SCR. Тем не менее в сентябре 2007 г., параллельно с установкой на грузовики семейств FM и FH дизелей D13A, на машинах семейства FH начался монтаж новых дизелей D13B мощностью 360, 400, 440 и 520 л. с. Основное отличие моторов D13B состоит в том, что они отвечают требованиям стандарта Евро-4 без применения системы SCR, что стало возможным благодаря технологии фильтрации EGR, когда некоторая часть отработавших газов охлаждается в радиаторе EGR и возвращается в двигатель через воздухозаборник. Это помогает снизить температуру сгорания топливной смеси, что приводит к уменьшению содержания оксидов азота в выхлопных газах. Самым важным компонентом данной системы является турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины VGT, который вместе с клапаном системы EGR регулирует поток газов. Двигателю D13B с системой EGR для соответствия нормам Евро-4 не нужен фильтр твердых частиц. Из-за отсутствия баков для раствора мочевины AdBlue стало легче компоновать различные специальные версии грузовиков.

Автомобили серии FH комплектуются пятью типами обычных механических коробок передач, тремя типами автоматизированных механических коробок I-Shift, а также модернизированной гидромеханической коробкой Powertronic с шестью передачами переднего хода и двумя — заднего, встроенным ретардером и независимой коробкой отбора мощности. Модернизация коробки передач включала установку нового, более эффективного гидротрансформатора, обеспечившего высокую чувствительность к положению педали дросселя, и более высокое тяговое усилие при трогании с места, а также лучшую способность преодолевать подъемы. Внутренние потери энергии в агрегате были сокращены до минимума, что снизило расход топлива. Коробка Powertronic стала еще более привлекательной при покупке автомобилей, предназначенных для эксплуатации на неблагоустроенных дорогах, поскольку она обеспечивает переключение ступеней без прерывания потока мощности.