VOLVO TRUCKS FH16




Нынешнее семейство самых мощных моделей фирмы Volvo Trucks увидело свет в феврале 2006 г., когда автомобили получили новый дизельный двигатель D16E мощностью до 660 л. с. Руководство Volvo Trucks активно предлагает Евросоюзу разрешить использование 29,25-метровых автопоездов с полной массой 60 т и изменить ныне действующий норматив, ограничивающий длину автопоезда 18,75 м, а полную массу — 40 т. Опыт эксплуатации 29,25-метровых автопоездов в Швеции и Финляндии показал: в условиях, когда два таких автопоезда заменяют три европейских, потребление топлива уменьшается на 16 % и существенно меньше отравляется окружающая среда.

В 2007 г. компания Volvo Trucks предлагала покупателям версии грузовиков FH16 с тремя кабинами (для одного водителя со спальной полкой, Globetrotter и Globetrotter XL) и колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4.

До 2006 г. предлагались рядные 6-цилиндровые дизели D16E объемом 16 л и мощностью 580 и 660 л. с. (с максимальным крутящим моментом 2 800 и 3 100 Нм соответственно). В ноябре 2006 г. появилась новая модификация мотора D16E, развивающая мощность 540 л. с. и максимальный крутящий момент 2 600 Нм. По словам разработчиков двигателя, сохранение компоновки с рядным расположением шести цилиндров является более оптимальным, хотя многие компании на особо мощных дизельных двигателях предлагают V-образное расположение цилиндров. Преимущество рядных моторов — большая опорная поверхность подшипников коленвала, а значит, и площадь, по которой распространяется огромная нагрузка. В двигателе D16E коленвал опирается на семь подшипников, в то время как в двигателе V8 коренных подшипников всего пять.

Автомобили серии FH16 комплектуются мощным двухдисковым сцеплением с двумя гасителями крутильных колебаний. Базовыми являются 14-ступенчатые механические коробки передач двух типов: с высшей прямой и высшей повышающей передачами. На грузовики также устанавливается специальная версия 12-ступенчатой коробки I-Shift, являющаяся стандартной при заказе 660-сильного мотора. Предусмотрена комплектация пятью различными типами задних мостов, причем на некоторые возможна установка дополнительных редукторов для снижения расхода топлива при комплектации автомобиля шинами меньшей размерности. В качестве упругих элементов подвесок применяются как листовые рессоры, так и пневмоэлементы. Производится семь различных по конструктивному исполнению тележек задних мостов для трехосных и четырехосных версий. Магистральные тягачи снабжаются дисковыми тормозами с системами EBD и ESP.

К 80-летней годовщине фирмы Volvo была выпущена ограниченная партия — 800 автомобилей — эксклюзивных версий магистральных тягачей FH с максимально комфортабельными условиями внутри кабины.