Бюджетник VOLVO

В марте 2003 г. на заводе Volvo Trucks в подмосковном Зеленограде был собран первый российский седельный тягач Volvo FH-12. Однако к нашим особенностям эксплуатации, как оказалось, больше подходит серия FM. Главное, что она дешевле. В начале 2004 г. в Зеленограде запустили проект Volvo FM 12 «Регион».

Под низкую кабину FM поставили уважаемый во всем мире двигатель серии Volvo D12А. Отлаженный, надежный, экономичный и вдобавок ко всему достаточно легко ремонтируемый. Коленвал шлифуют в пять ремонтов, гильзы — мокрые, поршни — составные, с жаропрочным стальным днищем и бобышками, с алюминиевой «юбкой». Наверное, эти моторы еще больше полюбили бы в России, будь они с привычным ТНВД, а не с электронно-управляемыми насос-форсунками. Чтобы заменить такую форсунку, надо не одну-две гайки открутить и выдернуть ее «монтажкой», а залезть глубоко под клапанную крышку. Кроме того, резервная насос-форсунка может оказаться не с той настройкой.

2006 г. в Зеленограде отметили выпуском Volvo FM «Регион» второго поколения, с приставкой «Профи». Одно из его отличий — двигатель D9A, меньшего объема, но все же большей, чем у первого «Региона», мощности, с задним расположением шестерен ГРМ и привода вспомогательных агрегатов. Кроме привода ГРМ, эти моторы сходны с D12: у всех распредвал в головке, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув с интеркулером и электронно-управляемые насос-форсунки.

На «Регионах» стоит 9-ступенчатая коробка передач VT-2009В — самая простая и потому дешевая. У нее 4-ступенчатая основная КП с пристыкованным сзади планетарным двухдиапазонным демультипликатором, кроме того, предусмотрена еще и тихоходная передача — «черепаха». 14-ступенчатая VT2214, рассчитанная на работу с двигателями до 460 л. с., на «Регионе» с 9-литровым мотором недогружена моментом почти на четверть и потому, наверное, прослужит очень долго.

Что касается ведущих мостов, то для наших условий эксплуатации лучше двойной главной передачи со ступичными редукторами не придумать, но машина будет прожорлива. Поэтому для магистральных «Регионов» выбрали гипоидные мосты с блокировкой дифференциала — удачный синтез высокого КПД и хорошей проходимости.

Перед создателями «Региона» стояли противоречивые задачи. С одной стороны, необходимо сделать современный грузовик, гордо носящий эмблему Volvo, с другой — российские перевозчики очень болезненно относятся к удорожанию подвижного состава. Потому возник симбиоз — современные, мощные двигатели, надежные коробки и пришедшие из 80-х гг. барабанные тормоза. Конечно же, колодки у них самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров, и оборудованы они электронно-пневматическим приводом с ABS, но ныне конкуренты уже снабжают тягачи-бюджетники дисковыми. Заметьте — за те же деньги.

Выбрать замедлитель при дефиците бюджета не из чего — денег хватит только на заслонку на выхлопе. Здесь она с электронным приводом и согласована с круиз-контролем. Шведы утверждают: это на 85 % уменьшает нагрузку на тормоза. Более эффективен моторный тормоз VEB, прилагаемый в виде опции. На 9-литровом моторе он поглощает около 264 кВт при 2 400 об/мин.

Первые «Регионы» были с длинной кабиной, оборудованной нижней спальной полкой. Кабина FM более узкая, чем FH, но двухметровый матрац все равно укладывается, сидячих мест, как и положено, два. Даже с низкой крышей полезного объема внутри больше, чем у КамАЗа. Сиденье водителя с пневмоподвеской и электроподогревом, регулируемая рулевая колонка с фирменным пневмозажимом, «автономка» сухого типа мощностью 1,8 кВт, люк в крыше — на этом экономить не стали. После того как на бюджетниках конкурентов появились высокие кабины, новый Volvo «Регион Профи» обзавелся кабиной Globetrotter с внутренней высотой 1930 мм. По сравнению с первыми «Регионами», кабину дополнили еще одним спальником и электростеклоподъемниками. Впервые в России кабину грузовика оснастили датчиком задымления. В истории любой марки были случаи, когда водитель угорал на стоянке при работающем двигателе. У всех российских Volvo теперь есть маленький газоанализатор — разбудит в случае опасности.