ЯРОВИТ

Автозавод компании «Яровит Моторс» является самым молодым производителем большегрузных грузовиков в России. Расположенный на площадях Ленинградского металлического завода, он рассчитан на выпуск 500 автомобилей в год. Объем производства в 2006 г. составил 12 машин, однако в 2007 г. интерес к продукции фирмы несколько вырос. Основанное в 2005 г. предприятие, 51 % акций которого принадлежит американской фирме Elgin System, а 49 % — английской компании Trucks@Dumpers, предлагает российским покупателям многоосные грузовики повышенной (свыше 25 т) грузоподъемности и достаточно высокой проходимости. Автомобили с самосвальными кузовами занимают промежуточное положение между дорожными грузовиками и карьерными самосвалами, по сравнению с которыми «яровиты» более эффективны и экономичны в эксплуатации, при этом по своим габаритам, тягово-динамическим свойствам, а также экологическим требованиям они полностью соответствуют нормам, применимым к дорожным грузовикам.

Модельный ряд автомобилей «Яровит» сформирован на основе унифицированных базовых версий шасси с колесными формулами 6х6, 8х4, 8х6, 8х8 и 10х8. Он включает шасси, самосвалы различного назначения, седельные тягачи и бетоносмесители. Предполагается, что вслед за выпуском моделей Gloros с кабиной над двигателем будет освоено производство капотных версий Dogmus и спецмодификаций с кабиной, вынесенной перед двигателем Ordex. Отличительная черта грузовиков «Яровит» — максимально возможное применение в их конструкции импортных узлов и агрегатов. Основное производство включает только сборочный и механообрабатывающий цеха, поэтому количество комплектующих, поступающих из разных стран, очень велико. Грузовики снабжают рамами, отличающимися особой прочностью и жесткостью на кручение при относительно небольшой массе. Лонжероны швеллерного типа с постоянным профилем поставляет французский филиал концерна Thyssen Krupp — лидера среди европейских производителей рам для тяжелых грузовиков. Материалом для швеллеров служит высокопрочная хладостойкая сталь Domex, специально созданная для высоконагруженных конструкций. Кабины автомобилей — стеклопластиковые, со стальным каркасом. В них тепло зимой и прохладно летом. Обладая малой массой, они прекрасно защищены от коррозии и поэтому долговечны.

По заказу покупателей завод устанавливает дизели Cummins, Deutz и Caterpillar с диапазоном мощности от 335 до 600 л. с., агрегатируя их с механическими коробками ZF или автоматическими Allison. В качестве раздаточных коробок применяют агрегаты ZF-Steyr. Производителями мостов являются компании Sisu и Axletech International. Ведущие мосты снабжают механизмами блокировки дифференциала, что вместе с блокируемыми межосевыми дифференциалами обеспечивает максимально возможное тяговое усилие в тяжелых дорожных условиях. Все ведущие мосты укомплектованы планетарными колесными редукторами. Двухконтурные гидравлические системы рулевого управления для надежности оборудованы двумя насосами с приводом от двигателя и от вала ведущей шестерни главной передачи. В случае если заглохнет двигатель, водитель не почувствует ухудшения управляемости огромного автомобиля. Тяжелые грузовики выпускаются с барабанными тормозными колесными механизмами, приводимыми в действие двухконтурной пневмосистемой.

В 2007–2008 гг. предлагают три базовых шасси: с колесной формулой 10х8 полной массой 54 т и грузоподъемностью 49 т, с колесной формулой 8х8 полной массой 54 т и полезной нагрузкой 40 т, а также полноприводное (6х6), рассчитанное на транспортировку 32,4 т груза при полной массе 44 т. Каталог самосвалов насчитывает 11 моделей грузоподъемностью от 27,4 до 42,7 т, с кузовами объемом от 16,8 до 36,8 м3. Также в производственной программе присутствует 4-осный бетоносмеситель (8х4) с барабаном для перевозки бетона объемом 12 м3 и седельный тягач (8х4), предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 90 т.