ЗИЛ.Среднетоннажные автомобили

Лидерами производственной программы на протяжении нескольких лет являются среднетоннажные грузовики, наиболее прочные позиции среди которых занимают 6-тонный бортовой автомобиль ЗИЛ-433360 с колесной базой 3 800 мм и шасси ЗИЛ-433362 с полезной нагрузкой 6,83 т под установку разнообразных надстроек. Эти модели, а также пожарное шасси ЗИЛ-433364 с двухрядной семиместной кабиной и тягач ЗИЛ-442160 с нагрузкой на седло до 6,4 т с 2008 г. оборудуются 175-сильным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.300 (Евро-3) с электронным управлением топливоподачей. Такой же силовой установкой комплектуются самосвальное шасси ЗИЛ-434560 с увеличенной до 7,06 т грузоподъемностью, бортовой шеститонный ЗИЛ-433310 и 7,5-тонное шасси ЗИЛ-433312. Последние два образца имеют увеличенную до 4 500 мм колесную базу. Все эти модели оснащены модернизированными механическими 5-ступенчатыми коробками передач ЗИЛ-4334М2 и ведущими гипоидными мостами.

Аналогичными агрегатами трансмиссии оборудуются бортовой автомобиль ЗИЛ-432930, шасси под комплектацию ЗИЛ-432932 и ЗИЛ-497442, а в качестве мотора используется дизель ММЗ Д-245.9Е3. Шеститонные самосвалы серий ЗИЛ-СААЗ-4545 с задней и ЗИЛ-СААЗ-4546 с трехстронней разгрузкой (на шасси ЗИЛ-494560 и ЗИЛ-407442) могут комплектоваться как бензиновым, так и дизельным двигателями, упомянутыми ранее.

Развитие среднетоннажных автомобилей этих групп будет идти по пути применения карданной системы повышенной надежности и новой 6-ступенчатой коробки передач производства СААЗ. Наряду с этим грузовики планируют оснастить механическими 6-ступенчатыми коробками передач китайского производства, а также дизелями Cummins с 6-ступенчатыми агрегатами ZF. Чтобы улучшить потребительские и эксплуатационные свойства среднетоннажных 6-тонных автомобилей, планируют применять дизельные двигатели зарубежного производства повышенной до 160–170 л. с. мощности.

Небольшими партиями выпускаются среднетоннажные модели ЗИЛ-5302АР с колесной формулой 6х2, в конструкции которых использованы узлы и агрегаты от ЗИЛ-5301. Автомобили полной массой до 9 т предназначены для эвакуации с улиц и дорог поврежденных автомобилей различных типов. Они оборудованы дизелем Д-245.9Е3, механической 5-ступенчатой коробкой передач и средним ведущим мостом с гипоидной главной передачей. Третья ось выполнена подкатной. Передняя подвеска — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Колесная база 4 250+900 мм и большой задний свес образуют грузовой отсек значительной длины. Базовое шасси стало основой для создания трех вариантов автоэвакуаторов грузоподъемностью от 3 до 5 т. Один из них располагает неподвижной платформой с двумя перегибами в задней части, механической реверсивной лебедкой и выдвижными аппарелями, другой — платформой с ровным полом, краном-манипулятором с вылетом стрелы не менее 7 м и устройством, позволяющим эвакуировать поврежденную технику методом частичной погрузки.

Отличительной особенностью среднетоннажного автомобиля ЗИЛ-436200 грузоподъемностью 4,5 т стали доработанные облицовка радиатора и бампер. Машину с колесной базой 4 505 мм снабдили дизелем ММЗ Д-245.9Е3, механической 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидным мостом, оригинальной рамой, рулевым управлением с гидроусилителем, дисковыми тормозами увеличенной размерности на всех колесах, дополненными системой ABS. Автомобиль имеет усиленные переднюю ось и задний мост, колеса размерностью 6,75–17,5. Полная масса этой модели составляет 9 т.

На базе описанного образца создан такой же по грузоподъемности автомобиль ЗИЛ-4362СО, но с другим агрегатным наполнением. В данной конструкции нашли применение четырехцилиндровый 150-сильный дизель Сummins ISB 150 30 (Евро-3) объемом 3,9 л, сцепление Sachs МF 362, а также механическая 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42. Чтобы разместить двигатель в моторном отсеке в соответствии с принятой компоновкой, пришлось разработать ряд оригинальных изделий. К изюминкам модели можно отнести прочную несущую раму, переднюю балку с колеей, расширенной по сравнению с ЗИЛ-5301 на 178 мм, передние рессоры длиной 1650 мм, дисковые тормоза с пневмоприводом на всех колесах, 8-шпилечные колеса с 17,5-дюймовыми шинами. Повышенные тяговые возможности обеспечивают буксирование 5-тонного прицепа. Стеклопластиковое оперенье, изготовленное фирмой «Автодизайн» (г. Набережные Челны), аналогично тому, что установлено на модернизированном ЗИЛ-5301ВЕ. Улучшен интерьер трехместной кабины.

На предприятии работают над созданием моделей нового поколения ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО «Кентавр». Их промышленный выпуск планируют развернуть в 2008 г. Конструктивными особенностями машин стали трехместная кабина МAN-Steyr, расположенная над двигателем, и увеличенная на 30 % грузовместимость платформы.

В моторном отсеке ЗИЛ-4329МО грузоподъемностью 6 т расположен 156-сильный турбодизель Д-245.30ЕЗ-784, соответствующий нормам Евро-3, особенностями которого стали электронная система топливоподачи и электронная связь с педалью подачи топлива. Бескапотная компоновка автомобиля привела к модернизации системы охлаждения, изменению расположения ее вентилятора и радиатора, а также охладителей наддувочного воздуха и маслозаливной горловины. В сравнении с серийным ЗИЛ-432930, по иному проложены трассы воздуховодов и системы промежуточного охлаждения воздуха. Монтажный блок установлен в кабине, в то же время использование электродатчиков на шасси и двигателе, обеспечивающих контроль параметров по приборам, позволило отказаться от троса спидометра и трубок контроля давления тормозных контуров. Трансмиссия включает диафрагменное сцепление, механическую 5-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением и одноступенчатый гипоидный мост. На ЗИЛ-4329КО установлен силовой агрегат китайского производства.

Лонжероны рамы, балка передней оси, подвеска моста, тормозная аппаратура и колеса ЗИЛ-436200 легли в основу бескапотного ЗИЛ-4362МО грузоподъемностью 4,5 т. В связи с возросшей нагрузкой на переднюю ось ее подвеску усилили, установили доработанные рулевые тяги и выпускную систему, изменили комплектацию двигателя. Оригинальными стали система освещения, приводы управления коробкой передач, подачей топлива и сцеплением, кронштейны крепления кабины и откидывающего механизма. В качестве силовой установки применен Д-245.9ЕЗ, который передает свою мощность на механическую 5-ступенчатую коробку передач и усиленный ведущий гипоидный мост с блокировкой межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля. Грузовик оснащен двухконтурным пневмогидравлическим тормозным приводом с ABS в пневматической части. Машина оборудована дисковыми тормозными механизмами одинаковой размерности на всех колесах.

На грузовиках ЗИЛ-4362МО, ЗИЛ-4329МО, ЗИЛ-4362СО применены рулевые механизмы С-ЗООV и С-500V с переменным передаточным отношением и встроенным гидроусилителем фирмы RBL, которые повышают рабочие характеристики (усилие на руле, следящее действие рулевого управления). На рулевом механизме в магистраль высокого давления введен клапан разгрузки, что улучшает надежность управления.

На вершине семейства среднетоннажных автомобилей находится 8-тонный бортовой грузовик ЗИЛ-433185, который с января 2008 г. получил рядный 6-цилиндровый турбодизель ММЗ Д-260.5Е3 (Евро-2) объемом 7,12 л и мощностью 230 л. с. Реализовать силовые характеристики мотора позволяет механическая 9-ступенчатая коробка передач собственного производства и гипоидный ведущий мост. Автомобиль с колесной базой 4 500 мм используется как шасси для монтажа разнообразных надстроек, в том числе самосвальных установок.

Обновленный 8-тонный бортовой грузовик «Тапир» отличается от своего предшественника более привлекательным интегральным оперением, выполненным из стеклопластика, которое изготовила фирма «Автодизайн». Под капотом автомобиля находится рядный 6-цилиндровый дизель Д-260.11Е3 (Евро-3) мощностью 185 л. с. Силовой агрегат снабжен однодисковым сцеплением и механической 9-ступенчатой коробкой передач с задним планетарным демультипликатором. Платформа грузовика — металлическая, с откидными бортами, каркасом и тентом. На базе «Тапира» на Смоленском автоагрегатном заводе построили 8-тонный самосвал ЗИЛ-СААЗ-5531. Для этих грузовиков на СААЗе создали механические 6-ступенчатые коробки передач с диапазоном крутящего момента 862–901 Нм.

На шасси среднетоннажных моделей предприятие выпускает пожарные автомобили ЗИЛ-433114 и ЗИЛ-433104. Первый из них с цистерной емкостью 2 500 л оснащен двигателем ЗИЛ-508.300. Другой, оборудованный цистерной на 3 200 л, снабжен дизелями Д-260.11Е3 или Д-260.5Е3. У всех образцов емкость пенобака составляет 200 л.

Новинкой 2007 г. стал двухосный пожарный автомобиль АЦ 3,2-40/2 (на шасси ЗИЛ-4331М4) с двухрядной кабиной над двигателем МAN-Steyr. Машина с колесной базой 3 800 мм оснащена 215 cильным дизелем Deutz 2012 (Евро-3). По сравнению с выпускаемыми капотными моделями длина новой машины при одинаковой монтажной базе заметно меньше. Автомобиль укомплектован современным пожарным насосом, обеспечивающим подачу воды в обычном и распыленном виде, катушкой со шлангом высокого давления длиной 60 м и регулируемым стволом-распылителем.